それに先立ちラージ商品群技術フォーラムを開催、技術導入の狙いなどのプレゼンテーションや
欧州仕様プロトタイプのディーゼルエンジン搭載車やPHEに試乗する機会を設けた。
それぞれに最適なモーターを組み合わせた
マツダが新世代ラージ商品群の第1弾となるCX-60を公開した。第1弾とするのは後に、第2〜4弾が控えているからだ。それはCX-70／CX-80／CX-90である。
そもそもマツダは、BEVだけではなく、PHEVやディーゼルエンジンやスカイアクティブX、MHEV、内燃機関のバイオ燃料対応などを含むマルチソリューションで環境に貢献し、2050年のカーボンニュートラルを目指している。今回は、その中の電動化実現モデルである。
このラージ商品群の特徴は、直列6気筒スカイアクティブG／D／X、PHEV、48V MHEV、トルクコンバーターレス8速AT、スカイアクティブマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャーの採用である。ちなみにこうしたラージ商品群のような一括開発には開発費削減効果もあり、前世代比で25％減になっている。メリットも大きいようだ。
ラージ商品群は、エンジンを縦置きに配置、後輪駆動ベースの4WDシステム、PHEVまたは48Vマイルドハイブリッド、トルコンレス8速ATを採用する。
あえて直6エンジンと開発。排気量も3.3Lとなる
今回は現時点での最新モデルとなるラージ商品群の中で、eスカイアクティブDとPHEVの欧州仕様プロトタイプに試乗できた。今後、CX-60として市販されるモデルの欧州仕様プロトタイプである。ちなみにどちらもエンジンを縦置き方式、後輪駆動ベースの4WDシステムを採用している。
まずはeスカイアクティブD搭載車に試乗した。このモデルは、新開発3.3L直6ディーゼルエンジンに48V MHEVシステムを組み合わせ、燃費のいい大きな排気量のエンジンと小さなモーターで環境性能を向上させるのを目的としている。ちなみに燃費性能はB・Cセグメント並を実現しているという。
実際に走り出すと550Nmというトルク値が示すとおり、低回転から太いトルクを発生させて走りに余裕がある。アクセルペダルを踏み込んでフル加速してみても、ディーゼルエンジンにありがちな高回転域での頭打ち感がない。低速域・高速域、いずれの領域におけるパワー感から一般道での扱いやすさを想像することは容易だ。
次にeスカイアクティブPHEVに試乗、2.5L直列4気筒エンジンにPHEVシステムを組み合わせ、大きなモーターによる力強い走りと環境性能を両立しているのが特徴だ。狙いは駆動用モーターの大トルク、高出力による緻密な駆動力コントロールなのだが、モーターとエンジンが見事に協調していることが確認できた。
好印象だったのは、良く動くサスペンションである。これは直感サスペンションと呼ばれ、外乱に強く人の感覚に合うよう開発されたものだ。実際にスラローム走行では、快適かつリズミカルに走りが楽しめた。さすが、人馬一体を開発の主軸に置くマツダの製品であると感じた次第だ。
ディーゼル、PHEV（写真）ともに試乗は特設コースで行われ、加速性能、操縦安定性、ハンドリングなどを確認した。
マツダ CX-60 e-SKYACTIV D（欧州仕様プロトタイプ）主要諸元
●全長×全幅×全高：4742×1890×1691mm
●ホイールベース：2870mm
●車両重量：－kg
●エンジン：直6 DOHC＋モーター
●総排気量：3283cc
●最高出力：187kW（254ps）／3750rpm
●最大トルク：550Nm／1500－2400rpm
●モーター最高出力：12.4kW（17ps）／900rpm
●モーター最大トルク：153Nm／200rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料：軽油
●タイヤサイズ：235／50R20
※最高出力と最大トルクは日本仕様・社内測定値
マツダ CX-60 e-SKYACTIV PHEV（欧州仕様プロトタイプ）主要諸元
●全長×全幅×全高：4742×1890×1691mm
●ホイールベース：2870mm
●車両重量：－kg
●エンジン：直4 DOHC＋モーター
●総排気量：2488cc
●最高出力：141kW（191ps）／6000rpm
●最大トルク：261Nm／4000rpm
●モーター最高出力：129kW（175ps）／5500rpm
●モーター最大トルク：270Nm／4000rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料：プレミアム
●EV走行距離：61-63km
●タイヤサイズ：235／50R20
※最高出力と最大トルクは日本仕様社内測定値
