メカニズムはiQから何も変わっていないのだが・・・
インパネの基本デザインはiQと同じなのだが、DB9と同量の本革を使ったインテリアは豪華そのもの。
そんなシグネットの内外装に圧倒されながらも、まずはスタートボタンをプッシュしてイグニッションをONにし、元気な1.3Lエンジンを駆って迷路のような香港の街を走り出す。東京よりも間隔の狭いストップ＆ゴーに、突発的なカーブやオーバーパス、路面電車の通過待ちとめまぐるしい。
だが、トレッドが広くてガッシリとした接地感はiＱと変わらない。しかも、シグネットならではと感じられたのが、硬めではあるが低速でも不快ではない乗り心地や、妙に落ち着きのある剛性感だ。
ステアリングのフィールにもガサツな印象はなく、タイトコーナーではやや重く感じるほどの安定感がある。それに、車内に伝わる雑音は微かなロードノイズのみで、エンジンサウンドが勇ましい音となるのが心地いい。サスペンションのチューニングを含めて、メカニズムは何も変えていないという説明があったが、よくよく聞けば防振・防音対策は独自にやり直しているという。
それゆえ、車両重量もiQより35kgほどアップしているのだが、そこが乗り味にも影響しているようだ。さすがはアストンマーティンの一員として立派な出来映えだと実感させてくれた。
リアまわりも、コンビネーションランプやバンパーなど、デザインはかなり変更されている。
アストンマーティン シグネット（日本仕様） 主要諸元
●全長×全幅×全高：3078×1680×1500mm
●ホイールベース：2000mm
●車両重量：990kg
●エンジン：直4 DOHC
●総排気量：1329cc
●最高出力：72kW（97ps）／6000rpm
●最大トルク：125Nm（12.7kgm）／4400rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・32L
●JC08モード燃費：未発表
●タイヤサイズ：175／60R16
●当時の車両価格（税込）：475万円
