さまざまな電動化の選択肢から選んだのは・・・
ワールドプレミアでプレゼンテーションを行う、デザイン領域 統括部長のサイモン・ハンフリーズ氏。
1997年、ラテン語で「開拓者」の意味を持つ車名を与えられた世界初の量産ハイブリッド車「プリウス」が発売された。
当初はエンジン車とは異なる独特の走行フィールに違和感をおぼえたが、代を重ねるごとに進化し、今やハイブリッド車（以下、HV）でもスポーツドライビングを楽しめる時代になった。そう、初代プリウスが登場してから、もう四半世紀となる25年も経ったのだ。
その間に、トヨタだけでなく日本はもちろん世界中のメーカーもHVをラインナップするようになった。もはや、HVは珍しいものではなくなった。
プリウスも、今回の新型で5代目となる。現行型の4代目は、独特のデザインで好き嫌いが分かれたことや、前述のようにHVの選択肢が増えたこと、そしてBEV（バッテリー電気自動車）の台頭などもあって、販売的には少し伸び悩んだ。では新型プリウスは、どうする？
ワールドプレミアのプレゼンテーションでデザイン領域 統括部長のサイモン・ハンフリーズ氏が語ったように、豊田章男社長はタクシー専用車かOEM供給モデルとして、多くの台数を送り出してカーボンニュートラルに貢献する、コモディティ（必需品）化を提案したという。
だが、大矢氏を中心とする開発陣は、「多くのお客様に乗って愛されるクルマづくりがしたい」という思いから、章男社長の提案したコモディティも考えたが、彼らの思いは強く、「愛車（LOVE）」の方向で開発が進められた。
ではパワーユニットは、どうする？ いま、電動化には、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、バッテリー電気自動車、燃料電池車など、さまざまな選択肢がある。プリウスとして何を選択すべきか？
プリウスが量産車のHVとして初めて世に出たことを鑑み、「ハイブリッドでお客様に提供するのがいちばんではないか（大矢氏）」と考え、ハイブリッドが選択された。また、プリウスにはパイオニアとしてのプライドがある。プリウス＝ハイブリッドという認知度もある。そんな点も含めて、あえてハイブリッドにこだわって開発された。
