ランボルギーニ ハラマ（1970-1976年）
発表時は4L 350psの350GTだったが、1972年に365psの350GTSに進化した。写真はGTSをベースにボディを軽量化し、エンジンと足回りをチューニングしたレース用試作車。
前回のエスパーダの項でも触れたが、1968年に登場した2＋2のGTクーペ「イスレロ」の販売不振を受けて急遽開発され、1970年のジュネーブ モーターショーで発表されたのが今回紹介する「ハラマ」だ。その車名は、かつてはF1グランプリも開催されていたスペインにあるサーキットの名前に由来する。
ハラマの基本構造はエスパーダ用セミモノコックのホイールベースを270mmも切り詰めて、2＋2クーペとしたものだ。マルチェロ・ガンディーニやジャンパオロ・ダラーラに師事してランボルギーニ社で多くのモデルの開発を手がけたパオロ・スタンツァーニがシャシを熟成した。そして、そのシャシに架装されたボディのデザインを手がけたのは、やはりガンディーニ（当時はベルトーネ社に在籍していた）であった。
パワートレーンはエスパーダと基本的に同じ。ミウラやカウンタックなど、多くのランボルギーニ車に採用され続ける4LのV12 DOHC。これをフロントに搭載し、後輪を駆動する。エンジンそのものはイスレロのハイパフォーマンス版、イスレロS用にチューンされたもので、燃料供給装置はウエーバー製40DCOEキャブレターを6基装着し、最高出力は350psを発生した。
運動性の高さは折り紙付き。だがその位置づけは微妙
インテリアのデザインはベースとなったエスパーダと似た、かなりラグジュアリーカー的な雰囲気だった。
さらに1972年には圧縮比のアップや冷却系の見直しが図られ、365psにまでパワーアップしている。これを後期型の350GTSと呼ぶ（ハラマSとも呼ばれている）が、前期型の350GTとの違いはボンネット上のエアインテークと、フロントフェンダー上のアウトレットが追加されたことで判別できる。
ハラマは、FRの素直な運動性能と2＋2という実用性が高く評価されたが、ランボルギーニとしての位置づけがあいまいだったためか販売は伸び悩み、前期型は176台、後期型は152台と、残念ながら330台に満たない台数で生産を終了した。
ちなみに、このハラマ以降ランボルギーニではFRの駆動方式を採用したモデルは生産されておらず、事実上ランボルギーニ最後のFR車となっている。
鬼才ガンディーニにしてはおとなしいスタイリングだが、運転が苦にならない希少なランボルギーニとして高い評価を得た。
■ランボルギーニ ハラマ 350GT 主要諸元
●全長×全幅×全高：4485×1820×1190mm
●ホイールベース：2380mm
●重量：1540kg
●エンジン種類：60度V12 DOHC
●排気量：3929cc
●最高出力：350ps／7500rpm
●最大トルク：40.0kgm／5500rpm
●燃料タンク容量：100L
●駆動方式：FR
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：205／70VR15
