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日本のGTインプレダイジェスト。カローラレビン1600GT APEX【1983年5月登場】

ホリデーオート6月号の特集は「GT AGAIN！」。クルマ好きの心を熱くした「GT」の過去、現在、そして未来を一挙に解説している。ここでは、その中の「日本のGTインプレダイジェスト」の記事を特別にピックアップしてお届けしよう。今回は、1983年、続々とFF車が出てくる中、4A-GEUという4バルブDOHCのパワーユニットをFR方式を維持。デビュー時から現在まで圧倒的な人気を持つことになるAE86「カローラレビン1600GT APEX」だ。詳しくは現在発売中のホリデーオート6月号をご一読のほど！
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
月刊ホリデーオートGT AGAIN!AE86ハチロク４バルブDOHCFRトヨタCAR

【くるま問答】プレミアムレンジモデルたちにFRが採用される理由とは【FR編 最終回】

三菱自動車の初代プラウディア／ディグニティは、ブランドのフラッグシップらしくV8エンジン（V6もあった）を搭載しながらもFF方式を採用するという稀有な存在だった。しかし、最近のプレミアムレンジモデルはFR（ベース）を採用していることが多い。その理由を分析してみた。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答FR

【くるま問答】FRこそ至上とは限らない。ではスポーティカーにFRを採用するワケは【FR編その6】

世の中にはFR方式にこだわる人が多くいる。その理由に、FRらしい走りやデザイン、重量バランスなどが挙げられることだろう。本当にそれだけだろうか。ここではFR人気の理由を分析してみた。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答FRCAR月刊ホリデーオート

【くるま問答】FRに限界？日産スカイラインGT-Rが4WDに変わったワケ【FR編その5】

オンロードレースの世界では圧倒的有利と思われていた後輪駆動。ところが1989年に登場した日産スカイラインGT-Rは、伝統だったFRを捨てて4WDへとシフトしてきたのだ。その理由はスカイラインGT-Rの主戦場にあった。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答FR日産スカイラインGT-RCAR月刊ホリデーオート

【くるま問答】ただのFRには興味ありません。FRを活かすチューニングとは【FR編その4】

新車の状態のFRでも十分に楽しい走りを期待できるFRモデルではあるが、チューニングすることでまったく違う走り味を楽しむこともできる。その代表的な方法、LSDの導入を紹介しよう。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答FRLSDCAR月刊ホリデーオート

【くるま問答】FFモデルが増えるきっかけを作ったMINIの偉業とは【FR編その3】

ここまでFR方式にスポットライトをあててきたが、ここでちょっとFFにも目を向けてみよう。FRと同じくフロントにエンジンを搭載する方式で、コンパクトカーを中心に採用されている。では、前輪を駆動するFFが注目されるようになったきっかけとはなんだったのだろうか。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答FRFFCAR月刊ホリデーオートMINI

【くるま問答】後輪駆動の中でもFRは操作性に優れる？ メリット・デメリットは？【FR編その2】

フロントタイヤで操舵して、リアタイヤで駆動する。役割を分担することで前後輪の限界性能を高めることができる。同じ後輪駆動でもFR、MR、RRといくつか種類があるが、FRはなかでも万人向けと言われている。なぜだろうか。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答FRCAR月刊ホリデーオート

【くるま問答】世界初のFRは誰がどこで発明し、どんなクルマに採用されたのか【FR編その1】

“クルマとはFRに始まりFRに終わる”なんていう人が言うように、FRにこだわりをもっている人もいるようだ。では、はじめてFRを開発した人は誰なのだろうか。どのような理由があってFRにしたのか紐解いていこう。
ホリデーオート編集部 @ Webモーターマガジン
くるま問答FRCAR月刊ホリデーオート

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