フェラーリ 365GTB／4 デイトナ（1968-1973年）
全長4425×全高1245mm、ホイールベース2400mmを絶妙なバランスでウエッジシェイプにまとめたスタイルは、ピニンファリーナの傑作と言える。
フェラーリ 365GTB／4、通称「デイトナ」は、275GTB／4の後継車として1968年のパリ サロン（正式にはパリ モーターショーでデビューした。ここで通称と記したように、デイトナというのはこのクルマの正式な車名ではない。したがってクルマのどこにも「DAYTONA」といったエンブレムの類いは付けられていない。
1967年のデイトナ24時間レースでフェラーリは1-2-3フィニッシュを飾り、それを称えたメディアが付けた非公式なネーミングと言われている。だが今では、このクルマは正式車名よりもデイトナと呼ばれることが多いほど、すっかり定着している。
鋭いウエッジシェイプのデザインは、フェラーリの伝統に則りピニンファリーナが手がけたものだ。1971年にヘッドライトはリトラクタブル式に変更されるが、それ以前は4灯式ヘッドライトをプレキシガラス製カバーの奥にセットしており、そのカバーはサイドまで回りこんで車幅灯やウインカーと一体化していた。
北米市場をターゲットにするため、室内の仕上げも上質だった。長いシフトレバーとシフトゲートはフェラーリの伝統だ。
デイトナはモデルとしては275の進化型にあたり、2本の大口径楕円チューブをクロスメンバーで繋ぎ、サブフレームでボディを支持するという旧世代フェラーリのシャシにV12エンジンを搭載するFRレイアウトを継承している。だが、このレイアウトを採用したのは、デイトナが最後のモデルとなる。
ロングノーズのフロントセクションに搭載されたエンジンは275の拡大版で、6基装着されたウエーバー製40DCN20キャブレターやドライサンプ方式、2基の点火コイルなどは、275から引き継がれたもの。エンジン／クラッチと、一体でリアにマウントされた5速マニュアルミッション／デフとをトルクチューブで繋ぐというトランスアクスル方式も、275から受け継がれた手法だ。
とはいえ性能は一流で、最高速度は280km／h、0→1000m加速は24秒（いずれも公称値）というパフォーマンスは、フェラーリのフラッグシップに恥じないものといえるだろう。1969年にはスパイダーのGTS／4を追加し、北米市場で大人気を博した。
北米市場に向けて開発された最後の古典的FRフェラーリ。写真はリトラクタブル式ヘッドランプの後期型。
フェラーリ 365GTB／4 主要諸元
●全長×全幅×全高：4425×1760×1245mm
●ホイールベース：2400mm
●重量：1200kg
●エンジン種類：60度V12 DOHC
●排気量：4390cc
●最高出力：352ps／7500rpm
●最大トルク：44.0kgm／3500rpm
●駆動方式：FR
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：215／70VR15
