フェラーリ 365GTB/4 デイトナ(1968-1973年)
![画像: 全長4425×全高1245mm、ホイールベース2400mmを絶妙なバランスでウエッジシェイプにまとめたスタイルは、ピニンファリーナの傑作と言える。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2020/03/02/30414ddd6850853e4c1a0d1291e194d42df8820c_xlarge.jpg)
全長4425×全高1245mm、ホイールベース2400mmを絶妙なバランスでウエッジシェイプにまとめたスタイルは、ピニンファリーナの傑作と言える。
フェラーリ 365GTB/4、通称「デイトナ」は、275GTB/4の後継車として1968年のパリ サロン(正式にはパリ モーターショーでデビューした。ここで通称と記したように、デイトナというのはこのクルマの正式な車名ではない。したがってクルマのどこにも「DAYTONA」といったエンブレムの類いは付けられていない。
1967年のデイトナ24時間レースでフェラーリは1-2-3フィニッシュを飾り、それを称えたメディアが付けた非公式なネーミングと言われている。だが今では、このクルマは正式車名よりもデイトナと呼ばれることが多いほど、すっかり定着している。
鋭いウエッジシェイプのデザインは、フェラーリの伝統に則りピニンファリーナが手がけたものだ。1971年にヘッドライトはリトラクタブル式に変更されるが、それ以前は4灯式ヘッドライトをプレキシガラス製カバーの奥にセットしており、そのカバーはサイドまで回りこんで車幅灯やウインカーと一体化していた。
![画像: 北米市場をターゲットにするため、室内の仕上げも上質だった。長いシフトレバーとシフトゲートはフェラーリの伝統だ。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2020/03/02/2d40ef64481ef16732469c4b44cf490688ed61f9_xlarge.jpg)
北米市場をターゲットにするため、室内の仕上げも上質だった。長いシフトレバーとシフトゲートはフェラーリの伝統だ。
デイトナはモデルとしては275の進化型にあたり、2本の大口径楕円チューブをクロスメンバーで繋ぎ、サブフレームでボディを支持するという旧世代フェラーリのシャシにV12エンジンを搭載するFRレイアウトを継承している。だが、このレイアウトを採用したのは、デイトナが最後のモデルとなる。
ロングノーズのフロントセクションに搭載されたエンジンは275の拡大版で、6基装着されたウエーバー製40DCN20キャブレターやドライサンプ方式、2基の点火コイルなどは、275から引き継がれたもの。エンジン/クラッチと、一体でリアにマウントされた5速マニュアルミッション/デフとをトルクチューブで繋ぐというトランスアクスル方式も、275から受け継がれた手法だ。
とはいえ性能は一流で、最高速度は280km/h、0→1000m加速は24秒(いずれも公称値)というパフォーマンスは、フェラーリのフラッグシップに恥じないものといえるだろう。1969年にはスパイダーのGTS/4を追加し、北米市場で大人気を博した。
![画像: 北米市場に向けて開発された最後の古典的FRフェラーリ。写真はリトラクタブル式ヘッドランプの後期型。](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2020/03/02/42ac2e58b94dba5f13861423b51a09d35c15adb4_xlarge.jpg)
北米市場に向けて開発された最後の古典的FRフェラーリ。写真はリトラクタブル式ヘッドランプの後期型。
フェラーリ 365GTB/4 主要諸元
●全長×全幅×全高:4425×1760×1245mm
●ホイールベース:2400mm
●重量:1200kg
●エンジン種類:60度V12 DOHC
●排気量:4390cc
●最高出力:352ps/7500rpm
●最大トルク:44.0kgm/3500rpm
●駆動方式:FR
●トランスミッション:5速MT
●タイヤサイズ:215/70VR15