熟成されたスタイルと走りのプジョー 308は、やはりゴルフ イーターの最右翼だった【10年ひと昔の新車】

さらに磨きがかかったプジョーの「ネコ足」

じつは、2010年に308シリーズはパワーユニットも小変更されている。BMW（MINI）と共同開発された1.6Lエンジンは、ユーロ5対応となってパワーアップした。いわゆるダウンサイジングターボなのだが、相変わらず良いフィーリングだ。

トランスミッションは、不評だったAL4（PSAグループが共同開発した4速AT）から2010年にアイシンAW製の6速ATに変更され、走りの印象はさらに良くなっていた。従来型の4速ATでは100km／h走行時のエンジン回転数は約2800rpmだったが、今回のビッグマイチェンで6速ATになって約2200rpmにまで下がった。当然、室内の静粛性は高まったし、燃費もかなり良くなっているようだ。シフトチェンジもスムーズで、マニュアルモードも付いているから、より積極的な走りも楽しめる。

また、これは具体的な数値で示されているわけではないのだが、乗り味がよりプジョーらしくなった。つまり、「ネコ足」と呼ばれるしなやかな足まわりは、さらに磨きがかかったようで、市街地はもちろんワインディングロードでも、その走りを楽しむことができそうだ。

インテリアはエクステリアほど変わってはいないが、もともと308シリーズの質感は高かったし、メーターやスイッチ類などインターフェースの視認性も操作性もいい。

ハッチバックはもちろん、ワゴンのSW、リトラクタブル ハードトップのCC、そして派生モデルならスポーツクーペのRCZやSUVの3008と、ボディバリエーションも豊富。車両価格も値下げされたし、熟成されたプジョー 308シリーズは、アンチVWゴルフ派にもオススメしたい1台といえるだろう。

プジョー 308SWプレミアム　主要諸元

●全長×全幅×全高：4515×1820×1560mm
●ホイールベース：2710mm
●車両重量：1500kg
●エンジン：直4 DOHCターボ
●総排気量：1598cc
●最高出力：115kW（156ps）／6000rpm
●最大トルク：240Nm（24.5kgm）／1400-3500rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・60L
●10・15モード燃費：11.4km／L
●タイヤサイズ：205／55R16
●当時の車両価格（税込）：299万円

プジョー 308（初代ビッグマイチェン）9