MINI クーパーSE クロスオーバーは、ゴーカート フィーリングに電動走行をプラス
試乗車は2022年6月に発表された、特別仕様車のアンテイムド エディションだった。
最後のPHEVは、おなじBMW グループのMINI。MINI クーパーSE クロスオーバー All4 アンテイムドエディションと、少し長い名前だが、CGによる内外装のデザインが施された特別仕様車だ。とはいえ、パワートレーンなどはベース車両のMINI クーパーSE クロスオーバー All4と変わらない。
PHEVのシステムは、前輪をエンジン、後輪をモーターが駆動するというのが特徴となる。先代のBMW 2シリーズにも採用されていた方式だ。シンプルにハイブリッド化が可能となる。今回のMINIでは、フロントに最高出力100kW（136ps）の1.5L 直3 ガソリンターボ エンジンを、リアに最高出力65kW（88ps）のモーターを搭載し、全体のシステムとして最高出力165kW（224ps）を実現している。バッテリーは10kWhでEV走行距離は53kmとなる。
こちらのシステムは、エンジンの稼働がはっきりとわかるのが特徴だ。3気筒ならではの独特のサウンドを感じさせる。ちなみに、クルマは電池とモーターの分だけ重くなっているが、MINIらしいゴーカート フィーリングは健在だ。EVらしく静かに走ることもできるけれど、MINIらしくエンジン音を感じながら元気に走るのも楽しい。
つまり、エンジン車のMINIの良さに、電動走行という魅力を追加したクルマといえるだろう。MINIも次期モデルはフルEVになるといわれているが、このPHEVはそれまでのワンステップを示すモデルでもあるようだ。
PHEV化で車両重量は重くなっているが、MINIらしいゴーカート フィーリングは健在だった。
MINI クーパーSE クロスオーバー All4 アンテイムド エディション 主要諸元
●全長×全幅×全高：4315×1820×1595mm
●ホイールベース：2670mm
●車両重量：1770kg
●エンジン：直3 DOHCターボ＋モーター
●総排気量：1498cc
●最高出力：100kW（136ps）／4400rpm
●最大トルク：220Nm（22.4kgm）／1300-4400rpm
●モーター最高出力：65kW（88ps）／4000rpm
●モーター最大トルク：165Nm（16.8kgm）／3000rpm
●システム最高出力：165kW（224ps）
●システム最大トルク：385Nm（42.3kgm）
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・36L
●駆動用バッテリ−：10kWh
●EV走行換算距離（等価EVレンジ）：53km
●WLTCモード燃費：14.8km／L
●タイヤサイズ：225／50R18
●車両価格（税込）：549万円
インポートPHEVを4台イッキ乗りしてみて思うこと
プジョーにはじまり、ジープ、BMW、そしてMINIという4ブランドのPHEVをイッキに試乗してみた。スペック的には、どれも10～15kWhの電池を搭載し、50～70kmほどのEV走行距離を可能とする。しかしながら、そのシステムはそれぞれに異なっており、走行フィーリングも、またそれぞれの個性を感じさせるものだった。
モーターだけでなくエンジンも使うPHEVは、完全なEVよりも個性的になるのかもしれない。電動走行とロングドライブを両立するPHEVは、利便性という意味では、もっとも効果的な方式のひとつだろう。また、こうした個性豊かなモデルが存在することも、PHEVの魅力といえる。クルマの電動化が完成する一歩前の形態として、これからもPHEVに注目しておきたい。（文：鈴木ケンイチ／写真：Webモーターマガジン編集部）
