V12エンジンに3基のモーターを組み合わせて1000HPオーバー！
LB744のシステムを真横から見る。画像左側がフロントとなる。
初のプラグインハイブリッドのスーパースポーツカー「HPEV（ハイパフォーマンス EV）」となるLB744は、ランボルギーニ設立60周年を祝う今年2023年にデビュー予定だ。正式発表を前に公開された情報からは、前例のないハイブリッドアーキテクチャーと新型V12エンジンを新たに採用していることがわかった。
特徴的なのは、車体中央部のトランスミッション トンネルに軽量・高出力のリチウムイオンバッテリーを備えること。従来のV12に比べCO2排出量を抑えながら、最大限のパフォーマンスを引き出す革新的なアーキテクチャーだ。
6.5Lの排気量を持つ新型エンジン「L545」は、ランボルギーニ史上最も軽量かつ強力な12気筒エンジンとなる。しかも総重量はアヴェンタドールのものより17kg軽い、218kgしかない。また、エンジン レイアウトはアヴェンタドールとは逆、つまり180度回転している。今まではエンジンの前側にトランスミッションがあったが、このL545では後ろ側に備わる。
9500rpmまでの回転域に対応可能な新設計の分配装置の働きで、このV12エンジンは9250rpmで最高出力825HP、リッターあたりの出力は128HPを発生する。これはランボルギーニの歴代12気筒エンジンの中でも最強を誇る。最大トルクは725Nm／6750rpmだ。
ランボルギーニは、その最初期から現在に至るまで、他に類のないエモーショナルなサウンドで名を馳せている。新しいL545型エンジンも、その奏でるサウンドを引き立たせるために「サウンドトラック」に惜しみなく手間をかけ、低回転域でも既にメロディアスな音色が、自然な調和のとれたクレッシェンドへと上がっていくという。
ランボルギーニ初の電動4WDも採用
LB744のパワートレーンを上から見たところ。画像左側がフロントとなる。
LB744は、後輪に動力を供給する内燃エンジンに加え、2基の電気モーターを新しくフロントアクスルに搭載し、それぞれの前輪にトラクションを伝える。さらに、8速DCTの上方に配置した3基目のモーターがドライビングモードの選択と走行状況に応じて後輪に動力を供給する。
内燃エンジンと3つの電気モーターを組み合わせたトルクは、スーパースポーツカーの領域でもユニークな性能を発揮する。内燃エンジンからは725Nm、フロントの電気モーターからそれぞれ350Nmが供給され、このパワーユニットは合計で最高出力1015HPを発生する。
フロントの2基のモーターは、前輪への動力供給に加えてトルクベクタリング機能でドライビングダイナミクスの最適化を図るほか、回生ブレーキ機能も備えている。LB744はEVモード時に前輪駆動になり、エネルギー消費の最適化を図り、必要に応じてリアホイールの電力駆動も行う。
LB744は、高比出力（4500W/kg）のリチウムイオンバッテリーパックをセンタートンネル内に格納、重心を可能な限り低くしながら最適な重力配分を実現している。バッテリーは構造上から下部の層で保護しており、前後のモーター、および一体型の充電ユニットとつながっている。
バッテリーサイズは長さ1550×高さ301×幅240mmで、全体で3.8kWhの容量のパウチセルを使用。蓄電量がゼロまで落ちた場合には家庭のAC電源または7kWまでのEV用充電器を使用し、30分でフル充電できる。フロントホイールの回生ブレーキでの充電またはV12エンジンからの直接充電でも、6分で充電が完了する。
