OHVエンジンと欧州風スタイルで人気に
縦長の小さなテールランプ。リアエンド下部のデザインはフロントグリルと呼応している。欧州車風とは言われたが、米国流のテールフィンが付いている。
マイカーなど夢のまた夢だった昭和30年代前半、自動車の販売はタクシー業界に支えられていた。そんな中、トヨタは1.5Lクラスをクラウンで押さえたが、1.0Lクラスを担う初代コロナ（T10型）はダットサン（日産）210型に大きく遅れをとる。この劣勢を挽回するため開発されたのが昭和35（1960）年4月に発売された2代目コロナ（T20型）である。
完全新設計の2代目コロナは、欧州車的な伸びやかなスタイル、当時は先進的と言えたOHVエンジ
ン、ユニークなサスペンション形式など、最新技術を投入した意欲作として注目された。ユニフレームと呼ぶペリメーターフレームにボディ上屋を直接組み付ける手法は、現在のビルトインフレームに近い発想だ。
T20型には1000ccのP型エンジンが搭載さえるが、RT20型には初代クラウンに搭載されたR型1500ccエンジン（写真）が搭載された。
2代目コロナに搭載されるエンジンは、先代最終型から採用を開始した997cc直4のP型だ。バルブ駆動が旧式なSVから近代的なOHVに進化した結果、最高出力は宿敵310型ブルーバード1200を2psながら上回る45ps/5000rpmを発生した。トランスミッションは3速MTを組み合わせる。
最高速度110km/h（カタログ値）、0→80km/h加速＝16.9秒（晴天の4名乗車時。車載メーターとストップウオッチ計測）をマークする動力性能については「80km/hまでの性能は極めて良く、1000cc級の欧州車に比較してもほとんど遜色ない（モーターマガジン誌・同年4月号）」と高い評価を得ている。
家族4人が乗るのに十分なスペースでファミリーカーニーズの高まりに応えた。
