日本製ハイブリッド車に匹敵する燃費の良さも魅力
アルカナのE-TECH フルハイブリッド。他の2台も補機類を含めて基本的なシステムは変わらない。
まずは「E-TECH フルハイブリッド」について簡単に説明しよう。このシステムは、エンジン、メインモーター、HSG（ハイボルテージ スターター＆ジェネレーター）、そしてリチウムイオンバッテリーを使う。トヨタのTHS IIなどと近い、2モーターのハイブリッドだ。しかし、トヨタなどと違うのは、トランスミッションにドッグクラッチを使い、モーター側に2速、エンジン側に4速のギヤを備えること。
これらを組み合わせることで、モーターのみの走行、モーターとエンジンを組み合わせるハイブリッド、そしてエンジンのみの走行を可能とする。主にスタートから40km／hほどがモーター駆動で、40～80km／hがハイブリッド駆動、そして80km／h以上がエンジン主体の駆動となる。驚くのは、その燃費性能の優秀さで、WLTCモードでルーテシアは25.2km／L、アルカナとキャプチャーは22.8km／Lを誇る。低燃費を謳う日本製ハイブリッド車に肉薄する。マイルドハイブリッド主流の欧州車としては、飛びぬけた燃費性能だ。
驚くほどスムーズな加速。燃費もいいルーテシア
E-TECH フルハイブリッドのパワーはコンパクト ハッチバックのルーテシアには十分すぎるほどだ。
まずはルーテシアから試乗を開始した。ドッグクラッチは日本語に訳すると「かみ合いクラッチ」であり、犬が噛みつくように、がっちりと接続して滑らないのが特徴だ。しかも、エンジンとモーターにそれぞれギヤがあって、変速しながら走る。だが、このルーテシアは驚くほどのスムーズさで加速する。ATというより無段階変速のCVTのような滑らかさだ。しかも、アクセル操作に対するレスポンスも悪くない。聞けば、エンジンとモーター、そしてタイヤの回転速度を計算し、回転差をなくして変速しているという。エンジンにHSGが接続しているからこそできる緻密さだ。
今回、高速道路と市街地を普通に走ってみたのだが、簡単にカタログ燃費をクリアできた。以前に別の機会でエコランを行ったところ、高速道路中心で30km／L台を出すことができた。CVTのように滑らかなのにレスポンスが良く、しかも燃費が良いのだ。
91psと144Nmを発生する1.6L エンジンと、20psと50NmのHSG、そして49psと205Nmのメインモーターという3つの動力源が生み出すパワーは、Bセグメントサイズのルーテシアには十分すぎるほど。キビキビとした瞬発力ある走りを楽しめる。ディーゼルエンジンを卒業したルノーが、次世代環境型パワートレーンとして、この「E-TECH」にかけたくなるのも理解できる実力だ。
今回の試乗車は、2023年6月29日に追加された新グレード「E-TECHエンジニアード」だった。ルーテシアの最上位グレードになり、スポーティにクルマを飾る専用の内外装と、360度カメラなど充実の先進運転支援機能、そしてBOSEサウンドシステムが装備されている。パワートレーンの出来の良さに負けない充実の装備。サイズは小さいけれど、少しゼイタクなクルマが欲しいという人にオススメだろう。
ルノー ルーテシア E-TECH エンジニアード 主要諸元
●全長×全幅×全高：4075×1725×1470mm
●ホイールベース：2585mm
●車両重量：1310kg
●エンジン：直4 DOHC＋モーター×2
●総排気量：1597cc
●最高出力：67kW（91ps）／5600rpm
●最大トルク：144Nm（14.7kgm）／3200rpm
●モーター最高出力：36kW（49ps）／1677-6000rpm+15kW（20ps）／2865ｰ10000rpm
●モーター最大トルク：205Nm（20.9kgm）／200−1677rpm+50Nm（5.1kgm）／200ｰ2865rpm
●トランスミッション：4速AT（エンジン）+2速AT（モーター）
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：プレミアム・42L
●WLTCモード燃費：25.2km／L
●タイヤサイズ：205／45R17
●車両価格（税込）：379万円
