唯一無二のパワートレーンがもたらす極上の走行体験
パワートレーンは、試乗した50eに搭載されるPHEVに大きな変更があった。45eと呼ばれた前期型からトータル出力を94psも向上。これは直6ツインターボエンジンの出力向上に加えて、5.2kWhも増量したリチウムイオンバッテリーの容量拡大が所以である。
LCIモデルは、Xシリーズであることを強調するX字型のリアコンビネーションランプを採用。
このパワー増強によって、どの速度域でも、体感的な力強さが明確に上がった。まずモーター出力が84psもアップしたことで、EV走行の力強さと、伸び感が飛躍的に増した。さらにエンジンが合わさると、その力強さはM モデルさながらだ。
といったように、LCIモデルでは着実な進化を遂げているわけだが、ではこのX5 50eが誘う未体験ゾーンはどこだろうか。
私は昨年、iXに触れた時にBMWの作るBEVの完成度の高さと、その新鮮さに感動を覚えた。圧倒的な静けさ、滑らかさはBEVにしか作り出せない世界だと確信したからである。そしてそれは、BMWが誇るシルキー6さえも、凌駕したと感じたのだった。
けれど、今回の試乗で心変わりした。X5 50eはiXに通ずる感動的なEV走行を実現する上、その先に待つ美しい直6のサウンドと、力の盛り上がりを魅せた。その瞬間、私はその虜になった。
すなわち、シルキー6の魅力とは、その官能性にあった。もちろん絹のような滑らかさは、当然にBMWの直6エンジンの魅力のひとつ。けれど、回転の上昇に合わせてサウンドがハーモニーとなって協和してゆく感覚は、BEVにも他のエンジンにもない、唯一の個性である。
また、X5 50eのエンジンに関してお伝えすると、MパフォーマンスモデルやMモデルの過激といえるサウンドではないところも、美点であると感じた。
ちなみにこのパワートレーンは現状、日本ではこのX5にのみ搭載される。先代7シリーズや前期型X5の直6＆PHEVモデルでは、EV走行時のトルク不足を感じる場面もあったが、大幅な出力向上を実現した新型X5 50eは、そのネガが完全に払拭された。
このモデルが誘う未体験ゾーンとは、唯一無二のパワートレーンがもたらす、完成された電気駆動と感動的なサウンドを持つシルキー6が融合した、まさに夢のような走行体験だった。（文：Motor Magazine編集部 川内優作／写真：井上雅行）
BMW X5 xDrive50e Mスポーツ主要諸元
●全長×全幅×全高：4935×2005×1770mm
●ホイールベース：2975mm
●車両重量：2500kg
●エンジン：直6DOHCツインターボ＋モーター
●総排気量：2997cc
●最高出力：230kW（313ps）／5500rpm
●最大トルク：450Nm／1750－4700rpm
●モーター最高出力：145kW（197ps）／7000rpm
●モーター最大トルク：280Nm／100－5500rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム ・69L
●WLTCモード燃費：10.1km／L
●タイヤサイズ：前275／45R20、後305／40R20
●車両価格（税込）：1260万円
