ドライバビリティの評価でも似ている一面が
床下に搭載されるリチウム・イオン電池も、66.45kWhと66.5kWhで、おそらくはリリース上で四捨五入したかしないかというレベルの違い。その上で、一充電での走行可能距離は、カントリーマンが433km、iX2が449kmと公表されています。実用的にはほぼほぼ互角と考えてよさそうです。
iX2のインターフェイス。高いアイ・ポイントがドライブ時に安心感をもたらすセミ・コマンド・シート・ポジションだ。BMWカーブド・ディスプレイの採用や、iDriveコントローラーの廃止など、ユーザー・インターフェースにおいても、大幅なデジタル化が施されている。
MINI カントリーマン SE ALL4。温かく広々とした印象を与えるインテリアは、完全にデジタル化。MINIとして初となるハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能を搭載するなど、今までに経験したことのない、かつてない体験を提供する。
ちなみにMotorMagazine誌での試乗は、BMWもMINIも島下さんが担当してくれているのですが（比較試乗ではなく、別日に別の場所で）、印象は「軽やか」というところが共通項としてあるようです。カントリーマンは「大人っぽいスポーツ性」、iX2は「滑らかで力強い」とコメントされているあたりも、ニュアンスとしては似ていますね。
公表されている0→100km／ｈ加速もまた、図ったようにどちらも5.6秒なので、これはかなり似通ったドライブ特性を持っているのかもしれません。安全装備の売りとしては、、ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能をはじめとした先進の安全機能やアシスト機能もまた、同等のものが奢られているようです。
ひとつ、カントリーマンの売りとなりそうなのは、外部給電機能があることでしょうか。こうなるとあとはとってもシンプルに、わかりやすいカッコよさで選ぶか、見た目的にも一部の機能性的にもより優れた実用性で選ぶか、というところに行きつくことになります。
価格はさすがにBMW iX2 xDrive30 M Sportが742万円で、カントリーマンSE ALL4が662万円と、それなりに開きがあります。それでもこの2台、新しい時代のプレミアムコンパクトSAVとしては、かなり悩ましい選択と言えそうです。
