次期モデルはレヴエルトと同様にハイブリッドを採用
リアウイングの角度を3度増やすことで、クルマのバランスを保ちながらダウンフォースを10％増大させている。
2014年に登場以来、V10エンジンをミッドシップ搭載し、フラッグシップであるアヴェンタドールとともにスーパーカー帝国ランボルギーニを支えてきた「ウラカン（Huracan）」。そんなウラカンも、アヴェンタドールが「レヴエルト」に世代交代したように、2024年末には新しいハイブリッド パワートレーンを搭載したブランニューのスーパースポーツカー（名称は未発表）にバトンを渡すことになる。
ウラカンの掉尾を飾るべく登場する限定モデルが、「ウラカン STJ」だ。STJとは「スーパートロフェオ イオタ」の略だ。スーパートロフェオとは、2009年に設立されたランボルギーニのワンメイク チャンピオンシップに敬意を表した名称の頭文字。そして「J」はレーシングカーの仕様を設定するFIA規則のJ項と、ミウラをベースに生まれた幻のモデル「イオタ」やミウラSVJ（スーパーヴェローチェ イオタ）、そしてアヴェンタドールSVJに続く、トラック用に開発されたランボルギーニ車の長い伝統をオマージュしている。
そんなウラカン STJはウラカン STOをベースとしている。したがってパワートレーンは、8000rpmで最速出力640psと6500rpmで最大トルク565Nmを発生する5.2LのV10エンジンに7速DCTを組み合わせ、後輪のみを駆動するシステムはウラカン STOと同じだ。
ボディには専用のデザインパッケージが採用され、ウラカン ファミリーの歴史の中で達成されたパフォーマンスの頂点にあることを表している。ランボルギーニ スクアドラコルセ（レーシングチーム）の技術者が開発した専用のエアロパッケージにより、ウラカン STJは際立った存在になった。STOで洗練された「コファンゴ」と呼ばれるフロントセクションは、空力特性がさらに改善された。2つのカーボンファイバー製エアロフリックや、リアウイングの角度を3度増やすことで、クルマのバランスを保ちながらダウンフォースを10％増大させている。
