ターボモデルならパワーは十分。オープン走行も簡単に
ソフトトップを全開にし、サイドウインドー上のルーフフレームを外してフルオープン状態に。後方視界は、あまり良くない。
今回試乗したのはターボモデルだったこともあり、パワー的にも余裕たっぷり。オープンのカブリオでも870kgという軽自動車並みの車両重量も功を奏し、6速80km／hで約2000rpm、100km／hで約2600rpmとエンジン回転数も抑えられ、燃費もJC08モードで18.0km／Lと実用性も高い。静粛性を語るほど静かではないにしろ、ルーフがソフトトップの幌であることを加味したら、穏やかな気持ちで過ごせると言っていいだろう。
ちなみにルーフトップの開閉は電動で、走行中でも可能だ。フルオープンにするには、サイドウインドー上のバーを外さなければならないが、意外と軽い上にリアゲート内に収納できるので便利だ。ただしフルオープンにすると後方視界はあまり良くないので、そのあたりの注意は必要だろう。
進化したとはいっても、ホイールベースが1865mmと軽自動車よりも短いために、乗り心地がいいとは言い難いが、コーナリング性能は予想以上に高い。ツイスティな首都高でも、不安を感じることなく、けっこうなペースでコーナリングを楽しむこともできるようになった。さすがは、スマートの背後にはメルセデス・ベンツがいるだけのことはあるといえるだろう。
エアコンの風量調整が少し大雑把だったり、ブレーキは踏力が必要だったりと、特殊な面はまだまだあるけれど、それも味かな？と思わせてくれる。そんな愉しみも感じさせる、満足度の高い1台になっていた。
サイズから想像されるよりも室内のスペースは意外と狭くない。ヒーター付き本革シートはオプション設定。
スマート フォーツー カブリオ ターボ 主要諸元
●全長×全幅×全高：2740×1560×1540mm
●ホイールベース：1865mm
●車両重量：870kg
●エンジン：直3 DOHCターボ
●総排気量：999cc
●最高出力：62kW（84ps）／5250rpm
●最大トルク：120Nm（12.2㎏m）／2000ｰ4750rpm
●トランスミッション：5速AMT
●駆動方式：横置きRR
●燃料・タンク容量：プレミアム・33L
●JC08モード燃費：18.0km／L
●タイヤサイズ：前175／55R15、後195／50R15
●当時の車両価格（税込）：219万円
