「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、日産 フェアレディZ ロードスターだ。
日産 フェアレディZ ロードスター（2012年：マイナーチェンジ）
フロントバンパーはワイド＆ローを強調した新デザインに変更され、縦型のLEDデイタイムランプも装着された。
クルマの主流がSUVやミニバンになってしまった昨今（編集部註：2012年）、それでもクルマ好きにとってはスポーツカーは憧れの対象であることは間違いない。しかも、クローズドのクーペよりもオープンモデルのほうが風と一体になった走りを楽しむことができる。
というわけで、今回チョイスしたのが日産のフェアレディZ（以下、Z） ロードスターだ。初代のZが誕生したのは、1969年（昭和44年）。以来、5回のフルモデルチェンジを経て、現行型は2008年に登場した6代目となるが、これまでずっと日本を代表するスポーツカーであり続けていることはたいしたものだ。
2000年に4代目のZ32型で一度は生産中止の憂き目にあったものの、2002年にZ33型が復活したのはご存知のとおり。そして2008年に6代目となるZ34型が登場し、このほど（編集部註：2012年7月）マイナーチェンジが行われ、よりスポーティでスタイリッシュになった。
米国では西海岸を中心に「ズィーカー」として人気の高いZだが、ルーツであるフェアレディから「Z」を名のって1966年に登場してからは、ずっとクローズドのクーペが主体で、Tバールーフこそ存在したものの、フルオープンモデルのロードスターはやや特殊な位置づけだった。それでも、1992年に4代目のZ32型に初めてコンバーチブル（当時はロードスターではなかった）が設定されて以来、歴代のZにはオープンモデルが設定されてきた。
ダッシュ上に3連の小メーターを備えるなど、Z伝統のインテリアを継承している。カーナビはオプション。
