燃費重視で乗り心地も良く、価格も魅力的
ショックアブソーバーとコイルスプリングの設定は、日本仕様も海外仕様も共通だという。乗り心地の良さは特筆ものだ。
かなり低燃費方向に振られているぶん、CVTのロックアップ領域の拡大を極めているので、切り替え時のショックは伝わってきてしまうが、これにはエアコンの影響も大きいようだ。試乗日は35度を超える酷暑だったので、ほぼエアコン全開状態。その状態でもアイドリングストップ機構は、けっこう頑張って働いてくれたし、試しにエアコンをオフにしてみると、ショックはほぼ収まった。
今後は、燃費とスムーズさの両立に注力されるのだろうが、逆に燃費関係ナシのセッティングを行えば、かなりスポーティなクルマができ上がる予感がヒシヒシと伝わってきた。今のところ確たる予定はないというが、かつてのサイボーグRのようなスポーツバージョンの登場も期待したいところだ。
「低価格」はあとで語ることにして、「コンパクト」さはどうか。廉価版のEグレードを除けば、シートリフターも標準装備されているし、視界も良く、ボンネットの見切りもいい。4.4mという、これまたクラストップの小回り性を生かし、街中での取り回し性能はかなり高ポイントがつけられる。駐車時やＵターン時のアドバンテージは抜群だ。
中でも、特筆すべき点は乗り心地の良さで、路面の悪い場所でもガツンとした衝撃は一度も感じられなかった。これで車両価格は100万円を切る99万8000円から。この「低価格」もライバルに対する大きなアドバンテージだ。新型ミラージュ、CMのキャッチフレーズではないけれど「乗って、ミラージュ！」の価値は大いにあるといえるだろう。
インパネは水平基調で視界は良い。メーターパネルの中央には「ECOドライブアシスト」や「ECOランプ」が組み込まれている。
三菱 ミラージュ G 主要諸元
●全長×全幅×全高：3710×1665×1490mm
●ホイールベース：2450mm
●車両重量：870kg
●エンジン：直3 DOHC（MIVEC）
●総排気量：999cc
●最高出力：51kW（69ps）／6000rpm
●最大トルク：86Nm（8.8㎏m）／5000rpm
●トランスミッション：CVT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：レギュラー・35L
●JC08モード燃費：27.2km／L
●タイヤサイズ：165／65R14
●当時の車両価格（税込）：128万8000円
