シリーズ初となるハイブリッドモデルとなった新型911 カレラGTS。その公道試乗の機会がようやく訪れた。ドイツ車として、ポルシェとして、911として革新的な技術を織り込んだ同車の走りはどのような仕上がりとなったのだろうか。（Motor Magazine2025年8月号より。文：渡辺敏史／写真：永元秀和）
可能性の扉をまたひとつ開けてくれる存在
2024年、ポルシェ911の世界販売台数は5万941台。ポルシェ全体の販売台数のほぼ1／6を占めている。さすがにカイエンやマカンには及ばないが、パナメーラやタイカンを抑えてブランド内でトップ3に位置づけているのだから大したものだ。
ちなみに世界的に見ても、純然たるスポーツカーでこれほどの数を売る例は他にはない。売価を鑑みればシボレーコルベットやマツダロードスターさえ置き去りにすること自体が尋常ではない状況だ。売れすぎて注文枠が押さえられないという販売店の言い分もわかるような気がする。
しかもこれは、2019年に登場した992型の前期モデルが達成した数字でもある。992型の後期モデルのリリース直前にしてこの勢いなのだから、それでなくても911のモデルチェンジという大役を担う担当者は、結構なプレッシャーだったことだろう。
その992型の後期モデルにおいて、現時点でもっとも大きなトピックとなっているのが「T-ハイブリッド」と銘打つパワートレーンの電動化だ。911もいよいよCO2削減の波には抗えず・・・と思われるかもしれないが、そこは話が少し異なっている。
ハンドル右下に設置される赤いボタンを押すと、最大20秒間のブースト機能が働き、GTSのパフォーマンスが一時的に最大パワーが発揮される。
