V8ツインターボ＋PHEVはW12を凌駕する性能を誇る
まずはデフォルトともいえるドライブモードの「B」を選択する。バッテリー残量はほぼ100％なので、車速が140km／hを超えるか、あるいはアクセル開度が75％以上にならないかぎりは、エンジンは停止したままEV走行を続ける。当然のことではあるが、この時のキャビンは静かで、振動のレベルも小さい。
リアシートは外観から想像すると、ルーフラインの湾曲がやや大きく感じられるため、ヘッドスペースが制限されているようにも思えるが、実際はフットスペースやシートの座り心地ともに、さすがはベントレーの作。そこに迎え入れるパッセンジャーをより気づかうのならば、「コンフォート」モードを選んで、乗り心地をさらに優しくすればよい。
インテリアはインフォテインメントが最新世代へ進化した一方で、物理スイッチも残されているのは嬉しい。
ハイウエイに入り、速度が140km／hを超えると、V8エンジンが始動した。その回転は実にスムーズで、中速域から感じるトルク感もまさにスペックどおり。エネルギーモニターを見ていると、その制御は意外に頻繁に行われていることがわかる。運動エネルギーを電力に変換し、再びバッテリーに蓄える、回生システムの制御にも違和感はない。
782psのパワーをフルに引き出せるようなシーンにはなかなか出くわすことはなかったが、やはりそのような時にはサスペンションやハンドルに、よりリニアな印象が感じられるようになり、とくにステアフィールの正確さはコーナリングにおいては大きな魅力となる。そして常に安心してこのフライングスパー スピードのコーナリングを楽しめるのは、駆動方式がフルタイム4WDであることにも大きな理由がある。常に最適な駆動力が4輪から路面に伝達される効果、そしてアクティブトルクベクタリング付きのLSDや、ツインバルブを持つダイナミックライドコントロールによる制御も、また見事だった。
リアスタイルは先代モデルによく似るが、左リアフェンダーに外部給電口が設置されているのが確認できる。
このモデルのドライブをショーファーに譲るのはあまりにも惜しい。なぜならそれはベントレーの言葉どおり、4ドアのスーパーカーにほかならなかったからだ。フル加速を試みれば、0→100km／h加速を3.5秒で駆け抜け、最高速度は285km／hを達成するという、新型フライングスパー スピード。その一方、WLTPサイクルで829kmの航続距離と33g／kmのCO2エミッションを実現するというのだから、これは現代のスーパーカーに求められる性能であるともいえる。そう、彼らの主張は正しかったのだ。
ベントレー フライングスパー スピード 主要諸元
●全長×全幅×全高：5316×1988×1474mm
●ホイールベース：3194mm
●乾燥重量：2646kg
●エンジン：V8ツインターボ＋モーター
●総排気量：3996cc
●最高出力：441kW（600ps）／6000rpm
●最大トルク：800Nm（81.6kgm）／2000-4500rpm
●モーター最高出力：140kW（190ps）
●モーター最大トルク：450Nm（46.2kgm）
●トランスミッション：8速DCT
●駆動方式：4WD
●燃料・タンク容量：プレミアム・80L
●WLTPモード燃費：10.4km／L
●タイヤサイズ：前275／35R22、後315／30R22
