1999年にアウディ傘下となったランボルギーニの第1弾がムルシエラゴ、そしてそこに続いたのがガヤルドだ。2台は新生ランボルギーニを印象付けたとともに、ここからブランドが飛躍を遂げたと言っても過言ではない。（MotorMagazine 2025年3月号より／文：島下泰久）
今でも高性能なガヤルド。アナログ味が気持ち良い
唸らされたのは、やはりまずそのV10ユニットである。回り方はいかにも精緻。振動は皆無ではなくV10は特有のきめ細かなバイブレーションを伝えてくるが、それがまた心地良く刺激してくる。
アクセルペダルを踏み込むと、抵抗なくシャンシャンと回るのではなく、回転数が高まるにつれてパワー感と音色がリアルに変化していく。当時はあまり表情がないと言われていた気がするが、今どきのエンジンに較べれば断然ウォームで、ドラマ性も期待以上。良いじゃない！
古臭く感じられるかと思ったe-ギアも、このエンジンのリズム感には悪い組み合わせではない。気付けば変速しているのではなく、動作がリアルに感じられるのが、想像以上に小気味よかった。
密度の濃い乗り味にも感心させられた。コンパクトな見た目どおりの高い凝縮感は鮮烈で、さすがアルミボディゆえヤレ感も皆無。いかにも骨太なタッチが心地良い。
後継ウラカンは600ps超、最新テメラリオに至ってはモーターも加わり920ps。それらに比べれば控えめな500psのガヤルドだが、今も通用する高性能さと気持ちの良い走りだ。
しっとりした手応えの油圧式パワーステアリングを切り込めば、特性はニュートラルステア。軽快にコーナーを切り取って行ける。4WDの安心感のおかげでもあり、どんどんアクセルペダルを踏んでいくことができたのだ。
いやあ、コレほど気持ちの良いスポーツカーとは。今や500psという数字に驚かされることはなく、ゆえに昔よりも楽しめたのかもしれないが、何より今も通用する高性能を、まだまだアナログたっぷりに味わえるのがイイ。すっかり気に入ってしまった。
