ピックアップの良さも相まって、ドライバビリティが大幅に上昇！
最高出力こそ2800GTに10ps届かない160psだが、ツインカム24を高回転まで回して走る快感は2000GTならではだ。
レスポンスの良さも大きなメリットだ。トヨタはこれを「スーパーレスポンス」と呼んでいるが、あながち誇大広告ともいえない。もともと素性の良い1G-EU型をベースに、さらにクランクシャフト、コンロッド、タイミングベルトを低フリクションにしてレスポンスの良さを追求した。
一方で低燃費も両立したのがポイント。10モード燃費は11.0km／Lと良好だった。これには燃焼効率の高さのほか、エンジンが軽量ということもひと役買っている。
1G-GEU型（中央）の登場によって、セリカXXは5M-GEU型（右）、M-TEU型（左）と合せて3機種のハイパワーエンジンが選択できるようになった。
SOHCの1G-EU型が整備重量で154kgに対し、ツインカム24バルブヘッドに換装しながらプラス6kgの160kgに仕上がっている。1kg当たり1psといえば、その軽さが際立つだろう。そのためにエンジンの主要部品の贅肉を削り、タイミングベルトカバーを樹脂製にするなど徹底した軽量化が図られている。
1985年の一部改良では燃料噴射装置にEFI-Dを採用するとともに、吸気系をはじめ各部に改良を加えドライバビリティを向上させた。EFI-Dはいわゆる「Dジェトロ」と呼ばれ、エアフローセンサーに吸気圧力センサーを用い、それを検知して燃料噴射量を制御する。従来はフラップ式（Lジェトロ）だったが、フラップの吸気抵抗がなく吸気抵抗も少なくなる。2000GTのスポーティなイメージを支えたのが1G-GEU型なのだ。
1G-GEU型エンジン 主要諸元
●エンジン型式・種類：1G-GEU・直6 DOHC 24バルブ
●排気量：1988cc
●最高出力：160ps／6400rpm（ネット）
●最大トルク：18.5kgm／5200rpm
●内径✕行程：75.0×75.0mm
●圧縮比：9.1
●燃料供給装置：電子制御燃料噴射式（EFI）
●使用燃料・燃料タンク容量：レギュラーガソリン・61L
