20mmローダウンが生んだ新しいレイバック
2026年6月4日、SUBARUはレヴォーグ レイバックの「Fタイプ」への改良を発表した。今回はそれにあわせて、7月に発表予定とされていた「レヴォーグ レイバック S：HEV」のプロトタイプに先行試乗する機会を得た。
SUBARUラインナップの中でも、フォレスターやクロストレックよりSUV色を抑え、より乗用車的に使えるクロスオーバーとして位置づけられているのがレヴォーグ レイバックである。今回登場するS：HEVは、その魅力に上質感や長距離性能、そして電動化による走りの滑らかさを加えたモデルといえる。
SUBARUのストロングハイブリッド車、S：HEVシリーズとしてはクロストレック／フォレスターに続く第3弾。パワートレーンは基本的にこれまでと同様で、2.5L水平対向直噴4気筒エンジンにモーターを組み合わせ、機械式AWDを採用するストロングハイブリッドである。
フロントまわりはより洗練された表情へ進化。パワーバルジを廃止したボンネットや立体感のあるグリルによって、レヴォーグとの差別化もより明確になった。
変更点はパワートレーンだけではなく、見た目の印象からかなりすっきりした。レヴォーグ レイバックは2023年10月、泥臭さを抑えた都会派クロスオーバーSUVとして登場したが、それでも「ボンネットのパワーバルジは不要ではないか」「街中で扱いやすいパッケージにしてほしい」といった声もあったという。個人的には、いまだにあの膨らみにときめいてしまうのだが、それはもう古い感覚なのだろうか・・・。
今回のS：HEVでは、思い切って車高を20mm下げ、全高を1550mmに抑えている。2025年にホンダ ヴェゼルもRSグレードで通常モデルより車高を下げ、全高1545mmとしていたが、機械式駐車場の1550mm制限を考えれば、都市部での使い勝手を高めるうえで納得できる改良である。
車高ダウンにより最低地上高は180mmとなったが、一般的な乗用車が140mm前後であることを考えれば、大きなアドバンテージがある。多少の荒れた道やダートであれば下まわりを気にする必要は少ないだろう。さらにSUBARU独自のシンメトリカルAWDやX-MODEまで備えるのだから、よほどの悪路でない限り困る場面はなさそうだ。
そして、この20mmダウンが走りにはかなり効いていた。
