3年3カ月間の生産累計は、わずか337台にとどまる
エンジンはクラウン用のM型（SOHC）をヤマハがチューンしてDOHC化した。最高出力は150ps、最大トルクは18.0kgmを発生。
ショーのデビューから約1年半後、ファンをヤキモキさせたトヨタ2000GTは昭和42（1967）年5月に発売された。ロングノーズ＆ファストバックのボディスタイルはショーに展示されたままだったが、センターロックのワイヤーホイールは市販車でマグネシウムホイールに改められていたほか、細部に多少の変更が施されていた。
エンジンはクラウン用の新エンジン、2LのM型をベースにヤマハがチューニング、DOHC化した3M型を搭載した。3M型は2Lの直列6気筒 DOHCでソレックスの3連キャブを装備。排気量は1988cc、最高出力は150ps／6600rpm、最大トルクは18.0kgm／5000rpmを発生した。
足まわりは、サスペンションが前後ともダブルウイッシュボーン／コイルの4輪独立懸架で、ブレーキは4輪ディスクを採用した。現在では珍しくない4輪ディスクブレーキだが、当時は国産車としては初の採用であった。国産初といえばリトラクタブル ヘッドランプも、トヨタ 2000GTが先鞭をつけた装備である。
ローズウッドの1枚板のダッシュボード（前期型）やレザー張りバケットシートなど、内装の豪華さも当時のトップレベルで「すべて純国産」も自慢のひとつであった。しかし「ハイグレードな車づくり」による手間と高価格が響いて、昭和45（1970）年8月の生産終了まで3年3カ月間の生産累計はわずか337台だった。
通常はすべてのパーツのひとつひとつを円ではなく「銭」単位でコスト計算して生産されるが、2000GTほどコストを無視して作られた例はない。トヨタの技術を世に知らしめる目的があったからこそ、歴史に名を残したのだ。
前期型のメーターパネルは本物のローズウッド。写真の後期型ではウォールナットに変更になった。ラジオの下にはストップウォッチが備わる。
トヨタ 2000GT 主要諸元
●全長×全幅×全高：4175×1600×1160mm
●ホイールベース：2330mm
●車両重量：1120kg
●エンジン：直6 DOHC
●総排気量：1988cc
●最高出力：150ps／6600rpm
●最大トルク：18.0kgm／5000rpm
●燃料供給装置：ソレックスキャブレター×3
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：FR
●タイヤサイズ：165HR15
●当時の車両価格：238万5000円
