文：竹花寿実／写真：BMW AG
BMW 530e iパフォーマンスの電気モーターと直4ターボの制御はスムーズで快適
まずはワインディングロードへ繰り出した。このあたりの道は勾配が強く、タイトコーナーも多いのだが、530e iパフォーマンスは1770kgの車両重量をものともしない、力強い加速を披露した。
「オート」モードでは、パフォーマンスと効率をバランスさせ、最高90km/hまでEV走行が可能となる。「マックス」モードでは、電気モーター走行を優先し、最高140km/hまで電気モーターのみで走行できる。「バッテリーコントロール」モードでは、30〜100％の間で、任意に設定した充電率にバッテリーがコントロールされる。
パッと見、PHEVモデルとはわからないが、左前輪の後ろに充電プラグの差し込み口（フタ）が見える。
今回は、主にeドライブの「オート」モードで走行した。アクセルペダルを踏み込み「eブーストモード」に入った時の加速は、感覚的には0→100km/h加速6.4秒というカタログ数値より速く感じる。
走りの完成度はアッパーミドルクラスのプレミアムスポーツセダンとして申し分ない。電気モーターと直４ターボの制御は極めてスムーズで、発進から高速域まで、上質な加速が味わえる。
ハンドリングも、アジリティの点では通常の4気筒モデルに引けを取るが、十分にスポーティかつ正確で、BMWらしいダイナミックな走りが楽しめた。
モーターのみで走行する「eドライブ」の「マックスモード」での最高速は140km/h。最大50kmの走行が可能。
184psの2L 直4ターボエンジンに113psのモーターを組み合わせたシステム最高出力は252ps。
10.25インチのディスプレイは、指や手の動きを感知することでシステム操作が可能な「ジェスチャーコントロール機能」も採用される。
オプションで充電ケーブルを使用しないワイヤレス充電も新たに設定された。
BMW 530e iパフォーマンスのシステム図。電気モーターは8速ATに組み込まれ、バッテリーはリアシート下に格納されている。
快適性については、車両重量が重い分、他の5シリーズセダンよりもむしろ優れている印象だ。しっとりと滑らかな乗り心地と高い静粛性、そして650kmの航続距離など、プラグインハイブリッドとしての魅力は多々ある。
プロジェクト・リーダーのシュテファン・レシュナー氏は、「毎日の通勤や週末の旅行にも使えて、優れた快適性と環境性能を備えたモデルを目指して開発し、それを達成できたと思います」と語っていた。
実際、その走りは「5シリーズセダンのパワフルな1バリエーション」といった感覚で、PHEVであることを意識することは、ほとんどなかった。
BMW 530e iパフォーマンス 主要諸元表（EU準拠）
●サイズ：4936×1868×1483mm ●ホイールベース：2975mm ●車両重量：1845kg ●エンジン：直4DOHCターボ・1998cc ●エンジン最高出力：135kW（184ps）/5000-6500rpm ●最大トルク：290Nm/1350-4250rpm ●モーター最高出力：83kW（113ps）/3170rpm ●モーター最大トルク：250Nm/0-3170rpm ●駆動方式：FR ●トランスミッション：8速AT
