1998年、WRCの頂点に君臨したランサーエボリューションVI
「MITSUBISHI LANCER Evolution VI：三菱 ランサーエボリューションVI」
ランエボは最終的にエボXまで作られるが、WRCにワークス参戦したのは、このエボVIが最後だ、
1962年のマカオGPに三菱500で初参戦した三菱自動車は、その後ラリーを中心にモータースポーツ活動を展開する。
1972年にコルト1000Fでサザンクロスラリー（オーストラリア）に参戦し、1972年にA.コーワンがギャランで同ラリー初優勝を飾り、73年にはランサー1600GSRが1〜4位を独占した。
このカラーリングを模した「トミー・マキネン エディション」という特別仕様車がランエボVIには設定された。
WRCでの勝利を目指した三菱は、ギャランで1973年のサファリラリーに初挑戦。74年、J.シンが操るランサー1600GSRはサファリラリーでデビューウインを飾る。76年には1〜3位を独占、篠塚建次郎もデビュー戦で6位に入賞する。
ドライバー前のメーターはシンプルに、ナビゲーター側の計器やスイッチ類は複雑になっていった。
オイルショックなどからラリー活動を停止していた三菱は、1981年からランサーEX2000ターボをベースにしたグループ4仕様でアクロポリスラリーから復帰。
93年にランサーエボリューションを投入すると、名手T.マキネンが96〜99年まで4年連続ドライバーズチャンピオンを獲得、98年にはマニュファクチャラーズとのダブルタイトルを獲得した。
WRC仕様のスペックは公表されていないが、当時のライバルなどと比較して300psと540Nmくらいは発生していたと推測される。
展示車両は90年代のWRCで活躍した、通称「ランエボ」の6代目。2001年の第69回ラリー・オートモービル・モンテカルロの優勝車だ。ドライバーは、もちろんトミ・マキネン。ちなみに、グループAでのワークス参戦は、このエボVIが最後となった。
現在、ヒストリーガレージの2階では「昭和の外国製スポーツカー」を展示中。こちらも、お見逃しなく！
三菱 ランサーエボリューションVI（2001年） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4350×1770×1415mm
●ホイールベース：2510mm
●重量：1260kg
●エンジン：直4 DOHC+ターボ
●排気量：1997cc
●最高出力：280ps/6500rpm
●最大トルク：38.0kgm/3000rpm
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：横置き4WD
※諸元は市販車両のもの
