スバルファンに定着したSTiは、さらに速さを求めた
「インプレッサWRX タイプRA STiバージョンII（E-GC8/E-GF8）：1995年8月発表・発売」
エクステリアデザインには大きな変更は施されず、前モデルのWRX タイプRA STiとほぼ同じ。
STiチューンの反響の大きさに触発されたスバルは、1995年にSTiバージョンIIを投入する。まだ翌年3月までの期間限定受注生産だったが、STiの手がけたスペシャルモデルは確実にユーザーの支持を集めていた。
リアビューもWRX タイプRA STiと変わらず、バージョンIIであることを見分けるポイントはない。
グレード展開はセダン／ワゴンに加え、前年11月に鳴り物入りで登場したタイプRAの3種で、エンジンはタイプRA用にSTiがチューンした275ps／32.5kgm仕様のEJ20型ターボをワゴンを除く全車に搭載した（ワゴンは260ps／31.5kgm）。
想定される連続高負荷運転に対応するため、大容量水冷ターボは高出力タービンの採用と排気系の抵抗低減、大型空冷IC（インタークーラー）採用などの対策を実施。さらにタイプRAはICウオータースプレーを装備して熱対策に万全を期している。
エンジンはセダンが275ps/6500rpm、ワゴンは260ps/6500rom仕様を搭載。性格に合わせて出力特性を使い分ける。
駆動系はSTiバージョンIIにべベルギア式センターデフ付きフルタイム4WDを装備するが、タイプRAにはコンペティティブな使い方に備え、先代同様センターデフにDCCD／リアに機械式LSDを搭載して旋回性能とコントロール性を高めている。
同時にタイプRA専用オプションとして13：1のクイックステアリングギアボックスを設定して、素早い操作を可能にするなど、ラリーで勝つための装備が惜しみなく投入された。
ステッチ入りSTi／ナルディ製ステアリングを装備。クイックシフトリンケージでストロークを短縮したシフトレバーも装備する。
インプレッサ555で戦った94年のWRCではドライバーズチャンピオンこそ逃したものの、マニュファクチャラーズチャンピオンの座を得るなど、輝かしい成績を残している。
ワゴンWRX STiバージョンIIのエンジンは260psだが、タワーバーやクイックシフトリンケージなど、走りの装備には手を抜かない。
インプレッサWRX タイプRA STiバージョンII（1995年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4340×1690×1405mm
●ホイールベース：2520mm
●重量：1200kg
●エンジン型式・種類：EJ20型・水平対向4 DOHCターボ
●排気量：1994cc
●最高出力：275ps/6500rpm
●最大トルク：32.5kgm/4000rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：205/50R16
●価格：272万8000円
インプレッサWRX STIの系譜は、ホリデーオート2019年5月号でも紹介しています。
