イタリアンムードの快足オープンカー
ダイハツ コンパーノ スパイダー：昭和40年（1965年）4月発売
当時の日本車としては垢抜けたスタイリング。カタログ値で最高速は145km／h、0-400m加速は18.5秒だった。
ダイハツが戦後初の試作乗用車を発表したのは、1961年（昭和36年）10月の第8回全日本自動車ショーにおいてのことだった。このあたりから同社のイタリアン・デザインへの傾倒ぶりが顕著にうかがえた。
そして翌62年の第9回ショーへの出品作（コンパクト・バン）は、カロッツェリア・ヴィニヤーレのデザインになる作品だった。
木目のインストルメントパネルに黒い4眼メーター。ステアリングの型式はボールナットだが切れ味はなかなか鋭く、ロックtoロックは3.5回転。
同社とヴィニヤーレとの結びつきはきわめて強く、またその作品の出来映えもすぐれており、ワゴン、バンに続いて64年2月に発売されたコンパーノ・ベルリーナ800も均整のとれたシルエットが特徴的だった。
この2ドアのみのベルリーナの屋根をとり払ってオープン化したのが、65年4月に発売されたコンパーノ・スパイダーだった。
エンジンはFE型、直4OHV、958ccで、ソレックスのSUキャブレターを2連装して、最高出力は65ps／6500rpm、最大トルクは7.8kgm／4500rpmを発生した。これに4速ギアボックスが組み合わされ、0-400m加速が18.5秒、最高速は145km／hをマークした。
OHVとしてはリッターあたり出力が世界一とカタログに謳う。ツイン可変ベンチュリーキャブでチューンされて65psと7.8kgmを発生した。
ラダーフレーム付きのためオープン化は比較的容易で（サイドシルの断面増大、クロスメンバーの追加などの補強が行われた）、車重も35kg増の790kgに抑えることができた。馬力当り重量は12.2kg／ sとなる。
イタリアン・ルックのボディは“シューティング・ライン”の愛称がつけられたが、価格は69万5000円と、トヨタ・スポーツ800（59万5000円）やホンダ S600（56万3000円）などより約10万円も高いため、その売れ行きは今ひとつ伸びなかった。なお、兄弟車に同一エンジンを搭載したベルリーナのコンパーノGTがある。
気密性にすぐれた幌。脱着には約30秒とカタログにはあるが、実際にはもっと時間がかかった。
コンパーノ スパイダー 主要諸元
●全長×全幅×全高：3795×1445×1350mm
●ホイールベース：2220mm
●重量：790kg
●エンジン型式・種類：FE型・直4・OHV
●排気量：958cc
●最高出力：65ps／6500rpm
●最大トルク：7.8kgm／4500rpm
●トランスミッション：4速MT
●タイヤサイズ：6.00-12 4PR
●価格：69万5000円
