ゲーム感覚で楽しめるPHEV。ボルボらしさに変わりなし。
現在、日本でもっとも売れているボルボ車はV40。次いでXC40、そしてV60だという。2018年秋に日本デビューを果たした新型V60は、850〜V70と続いてきた、ボルボの正統派ワゴンの後継モデルといえるだろう。Ｖ70ほどスクエア基調ではないけれど、先代V60よりダイナミックで実用的なデザインだ。
サイズ的には、先代V60より全長は125mm長いが、全幅は15mm狭め、車高は45mm低められている。日本の要請で全幅を狭めて1850mmに抑えたというのは、評価すべきポイントだ。日本の市街地での走行を考えると、全幅が1850mmを超えたクルマを運転するのはかなり気を遣うからだ。
LEDヘッドライトにはT字型のデイタイムランニングライト&ウインカーを内蔵。左前フェンダーに給電口用のリッドが備わる。
さて、今回試乗したグレードは「T6 ツインエンジンAWD」。ツインエンジンといってもエンジンを2基搭載しているわけではなく、プラグインハイブリッド車（以下、PHEV）だ。ターボ&スーパーチャージャーで253psのエンジンで前輪を、87psのモーターで後輪を駆動するAWD。ちなみにV60のPHEVにはよりエンジンパワーの強力（318ps）なT8というグレードもあるが、スペックから見てもT6で十分と思われる。
先代より直線基調になり、850〜V70と続くボルボの正統派ワゴンらしいスタイルになった。
試乗を始めたときは、バッテリーはほぼフル充電状態だった。まずは「ハイブリッド」モードで走り出すが、普通に運転している限りはモーターだけで駆動するため、すごく静か。加速も十分。少し多めにアクセルを開ければエンジンも駆動に加わり、さらに速い。
「パワー」モードにすると、タコメーターが表示され、エンジンとモーターがフル稼働し、ステアリングとブレーキのレスポンスが上がり、アクティブサウンドコントロールがエンジン音を強調する。ここまで使うことはめったにない。普通に乗るなら「ハイブリッド」で不満はない。
ターボ&スーパーチャージドの2L 直4DOHCは単体でも253ps／350Nmもあるから十分パワフル。
40kmほど走行するとバッテリーが空になり、エンジン駆動に変わった。といってもインジケータで確認しているから分かるだけで、駆動が変わるショックもなく、パッセンジャーはまず気がつかないだろう。
このあとは普通のハイブリッド車同様、エンジンを主にモーターがアシストして走行する。とはいえ、ツインチャージドの253psエンジンだから、モーターのアシストなしでも十分以上に速い。
ドリフト・ウッドパネルや本革、シルクメタルなどを採用した上質なインテリア。メーターは12.3インチの液晶ディスプレイ。
「チャージ」モードにすればエンジンを積極的に発電に使ってバッテリーに充電する。したがって燃費は多少悪くなる。ただし「チャージ」モードでは約80%までしか充電できない。また、「セーブ」モードでは現在のバッテリー量を維持して走ることができる。
そのほか、悪路用の「コンスタントAWD」モードと、自分の運転嗜好に合わせてセットできる「インディビデュアル」モードもあり、自分でモードを選んで、パワー指向で走るか、燃費指向で走るか、ゲーム感覚的に楽しむことができる。
なお、PHEVだから外部電源からも充電はできるが、残念ながら急速充電のCHAdeMOには対応しておらず、200Vの普通充電のみとなる。
上質なパーフォレーテッド・ファインナッパレザーのシートを標準装備。もちろん電動アジャストでヒーター内蔵。
ワゴンとしての使い勝手の高さは、ガソリンモデルのV60とまったく遜色はない、バッテリーがFR車でいえばプロペラシャフトの位置に搭載されるため、リアシートの足下フロア中央が少し高くなっているが、フル乗車時でも529Lあるラゲッジスペースの広さは変わらないし、ラゲッジボードを仕切りにできたり、バッグホルダーが備わるなどの便利さも変わらない。
今回試乗した車種はV60 T6でも上級グレードのインスクリプションだったが、2020モデルからロアグレードのモメンタムも導入される。こちらは、シート地がTｰTecテキスタイル（インスクリプションはナッパレザー）で装備も少し簡略化されるが、2020モデルのインスクリプションより100万円安い659万円。補助金や減税を合わせるとガソリン車のV60 T5より14万5000円高いだけ。
フル乗車時でも529Lと同クラスのライバルよりもかなり広いラゲッジスペース。仕切りになるラゲッジボードなど使い勝手は高い。
ツインチャージエンジン＋モーターの圧倒的な加速力、それでいながら普段は静粛性と燃費に優れた走りもできる。もちろんボルボ自慢の安全運転支援システム「インテリセーフ」を備え、ワゴンとしての使い勝手も文句なし。
イニシアルコストは少し高いけれど、予算的に問題がなくて、家庭や職場に200Vの普通充電設備が設けられるなら、ボルボ V60 T6は「一生もの」とまでは言わないけれど、永く付き合うことができるワゴンになるに違いない。（文：篠原政明／写真：永元秀和）
今回は充電のためチャージモードを多用したので、約220km（高速6割、市街地4割）走って平均燃費は10.3km／Lだった。
V60 T6 ツインエンジン AWD インスクリプション（2019モデル） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4760×1850×1435mm
●ホイールベース：2780mm
●重量：2050kg
●エンジン種類：直4 DOHCターボ+S/C+モーター
●排気量：1968cc
●最高出力：186kW（253ps）+34kW（87ps）
●最大トルク：350Nm+160Nm
●WLTCモード燃費：12.3km/L
●トランスミッション：8速AT
●タイヤ：235/45R18
●車両価格（税込）：749万円（2020モデルは759万円）
