14秒で開閉可能なRHT（リトラクタブル ハードトップ）を採用
2019年夏に日本デビューを果たしたF8トリブートのオープンモデルだ。
フェラーリのミッドシップV8スポーツには、1977年の308GTS以来、オープントップモデルがラインアップされていた。ミッドシップV8スポーツのベルリネッタ（クーペ）では、最新モデルのF8トリブートが2019年夏に日本デビューを果たしたばかりだが、これをベースにしたオープンモデルがいよいよ登場した。
フェラーリ・スタイリングセンターがデザインした美しいスタイリングは、F8トリブートを継承している。オープン化するにあたって、フェラーリでは近年快適性を考慮しており、このF8スパイダーでもRHT（リトラクタブル ハードトップ）を採用している。トップは2分割でエンジン上部に収納され、開閉に要する時間は約14秒。車速が45km／h以下なら、走行中でも開閉が可能だ。
エンジンカバー部分のデザインがF8トリブートとはまったく異なる。
外寸やホイールベースは、F8トリブートとまったく同じ。フロントまわりはF8トリブートと基本的には変わらないが、F8トリブートではエンジンが見えるリアカバー部分はRHTを収納させるために、まったく別のデザインとなった。マンタを彷彿とさせるカバーはコクピット後ろから始まり、ブロウンスポイラーが備わるリアウイングの下で収束している。
インテリアも、F8トリブートと大きく変わらない。ドライバーオリエンテッドのクラシカルなインパネまわりはミッドシップ フェラーリの伝統であり、ほとんどのコントロールは新世代のステアリングホイールに集約されている。ドライバーの前には中央にタコメーターを配し、両側がインフォメーションディスプレイとなったメータークラスターが備わり、助手席前にはオプションで7インチのタッチスクリーンディスプレイも装着できる。
インテリアは基本的にF8トリブートと変わらない。
コクピット後ろに搭載されるエンジンは、3.9LのV8 DOHCツインターボ。最高出力は720ps、最大トルクは770NmというパワースペックはF8トリブートと同じ。乾燥重量は1400kgと70kgほど重くなっているが、それでも7速のDCTを介して0→100km／h加速は2.90秒、0→200km／h加速は8.2秒、そして最高速度は340km／hというパフォーマンスを発揮する。F8トリブートの0→200km／h加速は7.8秒だが、それ以外の数値は変わらない。
モータースポーツで培われた最新のエアロダイナミクスやビークルダイナミクスも、F8トリブートと同様のものが採用されている。サイドスリップコントロールは一層の進化を遂げ、FDE（フェラーリ ダイナミック エンハンサーシステム）と呼ばれる横方向のダイナミクス制御システムも備えている。
気になる日本仕様の価格やデビュー時期は、いまのところ未定。だが、先代の488はGTBとスパイダーの価格差が約400万円だったから、F8スパイダーの日本仕様は3600万円を超えてしまうのだろうか…。
その美しいオープンスタイルを日本でも早くみたいものだ。
フェラーリ F8スパイダー 主要諸元（本国仕様）
●全長×全幅×全高：4611×1979×1206mm
●ホイールベース：2650mm
●乾燥重量：1400kg（オプション装着車）
●エンジン種類：V8 DOHCツインターボ
●排気量：3902cc
●最高出力：720ps/7000rpm
●最大トルク：770Nm/3250rpm
●トランスミッション：7速DCT
●タイヤ：前245/35ZR20、後305/30ZR20
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
