歴代M5のモヤモヤを一気に払拭
2004年秋、E39の3代目M5の後継にあたる新型M5（E60）が登場した。E60のM5は、気品にあふれると同時に、かつてないほどパワフルだった。
排気量5LのV型10気筒エンジンは、最高出力507ps、最大トルク520Nmを発揮、リッターあたりの出力は100psをオーバー、エンジン回転数のリミットは8000rpmを超えていた。この数値は日常用車両とレーシングカーの境界を取り去っていた。
そしてなにより、先代M5（E39）が抱えていたモヤモヤを払拭していた。先代M5（E39）は非の打ちどころのないスポーツセダンに仕上がってはいたものの、モータースポーツとの関連性に乏しく、Mモデルとしてはどうかという声が一部にあったが、この4代目M5（E60）はウイリアムズと組んで参戦しているF1のイメージを色濃く投影し、サーキット直系の匂いを濃厚に漂わせていたのだ。
実際の性能ももはやモータースポーツのレベルで、F1マシンと同じV10エンジンと7速SMGとの組み合わせにより、ライバルとされた量産型スポーツセダンを凌駕、0→100km／h加速は4.7秒となっていた。なお、最高出力507psという数字は、往年の名車ロードスター「BMW 507」をリスペクトした結果とも言われている。
2005年に上陸、日本にも大きな衝撃を与えた4代目M5（E60）。高性能スポーツセダンであるだけでなく、Mモデルらしい、レースの匂いを感じさせるモデルでもあった。
トランスミッションは油圧によりクラッチを作動させる、2ペダルMTのセミオートマチックトランスミッションとなる7速SMG。ダンパーには電子制御で減衰力を調整できるEDCが備わり、これらはステアリングホイールに設けられたMボタンを押すことで、事前にiDriveで設定した好みの状態を瞬時に呼び出すことができた。さらにF1マシンのような強烈タートダッシュを決めることができるローンチコントロールまで備わっていた。M5（E60）は、最新技術の投入に熱心なBMWを象徴する、最高のハイテクマシンに仕上がっていたのだった。
外装には専用エアロパーツが備えられ、歴代のM5と比較してアグレッシブなイメージを備えていた。ただし、フロントフェンダーに備わるエアアウトレットには機能上の放熱効果はなかった。また、リアのMスポイラーは日本では標準装備だが、海外ではオプションだった。
欧州にはワゴン仕様であるM5ツーリング（E61）も存在したが、日本国内には正規輸入されていない。
そして、M5登場のわずか数カ月後に同じエンジンを搭載したM6クーペ（E63）、2006年にはM6カブリオレ（E64）も登場している。ボタンで調整が可能なサスペンションなどメカニズムはM5（E60）と共通だが、M6クーペ（E63）にはM3 CSLと同様に炭素繊維製のルーフが装備されていた。もちろん、M6も250km／hより速く走行することが可能であり、そのため、BMWは閉鎖されたコース内で行うドライバートレーニングを通じて、より高い最高速度を体験する機会を提供していた。
BMW M5（2005）
●全長：4855mm
●全幅：1846mm
●全高：1469mm
●ホイールベース：2889mm
●車両重量：1830kg
●エンジン：V型10気筒 DOHC
●排気量：4999cc
●最高出力：507ps／7750rpm
●最大トルク：520Nm／6100rpm
●駆動方式：FR
●トランスミッション：7速SMG
