日産 パルサーEXAターボ（HN12型・1983年5月発売）
リトラクタブルヘッドランプにウエッジシェイプのボディは、日本車離れしたスタイリングだった。
日産初のFF（前輪駆動）車、チェリーが発売されたのが1970年（昭和45年）10月。そのチェリーは2代続いて、1978年にパルサーへと代替わりする。チェリーもパルサーも、ハッチバックスタイルのコンパクトカーであった。
1982年（昭和57年）4月、パルサーは最初のフルモデルチェンジを行う。そのときに追加登場したのが、クーペモデルのEXA（エクサ）だった。当時流行し始めていたリトラクタブルヘッドランプを採用し、風を友とする超空力フォルムのウエッジシェイプボディは、一見ミッドシップスポーツカーのようにも見え、当時の国産車としては斬新なスタイルで注目を浴びる。また、このクラスの国産車としては初めてドアミラーを採用している。
メーターは水平ゼロ指針を採用。800rpmから始まるターボシーンを実感するため、ブースト計も装備。
デビュー当初のEXAのエンジンは自然吸気のE15型のみで、EGIを装着した高性能版のE15Eでも最高出力は95psだった。それでも800kg台の軽量ボディによって軽快な走りを楽しむことができた。当時、富士スピードウェイで開催されていたフレッシュマンレースでは、EXAのワンメイククラスもあったほどで、このクルマでモータースポーツを始めたという人も少なくないはずだ。
翌1983年5月、EXAに待望のターボモデルが追加される。E15Eにターボを装着したE15ET型エンジンは、従来の自然吸気版を20psも上回る115psの最高出力と、2L自然吸気エンジン並みの17.0kgmという最大トルクを3200rpmから発生した。モーターマガジン誌の実測テストでは、3速AT車ながら最高速度は176.47km／h、0→400m加速は17.82秒というデータをマークして、ターボの威力をまざまざと見せつけている。
115psのターボパワーは、実測テストで176.47km／hをマーク。低回転域の粘りもあった。
E15ET型エンジンは低速トルクカムを組み合わせて、ターボは800rpmという低回転域から過給を開始することから、日産はこれを「超広域ターボ」と呼んでいる。高出力化に合わせて、サスペンションもスプリングやショックアブソーバーのセッティングを変更し、フロントスタビライザーを装着、リアトレーリングアームは取り付けスパンを拡大するなど、細部にわたるチューニングが行われている。
さらにターボ専用装備として、8インチのブースター付き4輪ディスクブレーキと175／70SR13タイヤ、ブースト計を配したメーターパネル、専用のバケットタイプスポーツシートなど、ドライバーを高揚させる魅力的なアイテムを数多く備えていた。
リアウインドーが垂直に近く立っていたので、ミッドシップ風に見えた。トランクエンドはダックテールを採用。
日産 パルサーEXAターボ（1983年）主要諸元
●全長×全幅×全高：4125×1620×1355mm
●ホイールベース：2415mm
●重量：885kg
●エンジン型式・種類：E15ET型・直4 SOHCターボ
●排気量：1487cc
●最高出力：115ps／5600rpm
●最大トルク：17.0kgm／3200rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：175／70HR13
●価格：157万3000円
