ホンダ バラードスポーツCR-X（AF型・1983年7月発売）
初期型のヘッドランプは「まぶた」の付いたセミリトラクタブル式だったが、後期型では異形2灯の固定式となる。
S800を最後にFFに特化してきたホンダが、当時のFR信奉者に向け、FFでもスポーツできることを証明して見せたのが、1983年（昭和58年）6月に発表（発売は7月）されたバラードスポーツCR-Xだ。当時の軽自動車より50mm長いだけという2200mmの超ショートホイールベースと、車重800kgの身軽さを生かした走りは、FFライトウエイトスポーツと呼ぶにふさわしい切れ味を示した。ただし、ホンダが「デュエットクルーザー」と名付けたように、リアシートは定員4名とするための形だけ。2＋2とも呼べないほど狭いものだった。
機構的には、1.5Lの3バルブSOHCにF1技術をフィードバックしたPGM-FIを組み合わせて最高出力110psを発生するEW型エンジンや、スポルテックと呼ぶフロント：ストラット・トーションバー／リア：トレーリングリンク式ビームアクスル・コイルのサスペンションなど、3カ月後にフルモデルチェンジするワンダーシビックを先取りした形だ。
重量増を嫌って、あえてSOHC3バルブを採用したEW型エンジンは1.5Lクラス最強の110psを発生した。
しかし、シビックほどの量販が求められないため、CR-Xならではの実験的な挑戦が数多くみられた。そのひとつがフロントマスクやフロントフェンダーに世界初のH.P.アロイを、バンパーやロアスカートにH.P.ブレンドを使うなど、軽くて錆びないポリマー系樹脂素材を多用したことだ。車両前半部を重点的に軽量化することで、FFの宿命でもあるノーズヘビーを抑え、回頭性を高める効果があった。
1.5Lのサンルーフ仕様はカラード液晶デジタルメーターを採用して、先進性を訴求した。
ボンネット高を下げ、ボディ前後を強く絞り込み、ダウンフォースを得るリアエンド（クラウチングヒップ）を採用してCD値=0.33を実現したエアロライナーシェイプは高速直進性の向上に効いたし、世界初の電動アウタースライドサンルーフを開発したのも、天井の低いCR-Xならではのアイディアだった。
CR-Xは量販車シビックではできないチャレンジを現実のものにした、アドバンス スポーツでもあったのだ。
そして1984年10月（発売は11月）、CR-Xに待望の4バルブDOHCエンジンのZC型を搭載した「Si」が投入された。1.6L NA（自然吸気）エンジン最強の135psを発生するZC型は60kgの車重増をものともせず、モーターマガジン誌の実測データでは最高速度は197.00km／h（1.5iは182.65km／h）、0→400m加速は15.20秒（同16.19秒）と、1.5iに圧倒的な差をつけてみせたのだった。
DOHCのZC型エンジンを搭載したSiは、ボンネットのパワーバルジが誇らしげだった。
ホンダ バラードスポーツCR-X 1.5i（1983年）主要諸元
●全長×全幅×全高：3675×1625×1290mm
●ホイールベース：2200mm
●重量：940kg
●エンジン型式・種類：EW型・直4 SOHC
●排気量：1488cc
●最高出力：110ps／5800rpm
●最大トルク：13.8kgm／4500rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：175／70SR13
●価格：138万円
