三菱 ミラージュ CYBORG（C53A型・1987年10月発売）
フロントまわりは、ほぼ同時期にデビューしたギャランと共通のイメージでまとめられていた。
1987年（昭和62年）10月、ミラージュは3代目へとフルモデルチェンジを果たした。デザインは先代から一新、フロントまわりはミラージュより4日遅れて発表された兄貴分のギャランと共通のイメージでまとめられていた。先代と同じく主力は3ドア ハッチバックだが、「ロングウェイビングルーフ」と呼ばれる、当時人気を誇っていたシビックとも雰囲気の似たロングルーフのスタイリングとなった。
さらにユニークだったのは、SWIFT（スイフト）／CYBORG（サイボーグ）／FABIO（ファビオ）／XYVYX（ザイビクス）と、同じボディながら4つの個性的なバリエーション展開を行ったこと。正確にはTという廉価グレードも存在した5バリエーションだったが、これはほとんど商用で個人ユースは無視した存在だった。普通に乗るなら1.5Lのスイフト、女性を意識したファビオ、ユニークな2シーターのザイビクスとラインアップは豊富だが、ボーイズレーサーと呼べるのはサイボーグだろう。
大径の2眼ホワイトメーターはサイボーグ専用アイテム。タコメーターのレッドゾーンは7500rpmから。
中でも最強モデルは、サイボーグの16V-Tだ。新開発のサイクロン エンジンは、往年の名車ギャランGTO MR以来久しぶりの1.6L 直4DOHC16バルブにインタークーラーとターボを装着し、当時としては1.6Lクラストップの最高出力145ps／6000rpm（ネット）と最大トルク21.0kgm／2500rpmを発生している。なお、サイボーグにはノンターボの同エンジンを搭載した16Vも設定され、こちらのパワースペックは125ps／14.0kgmであった。
サイボーグ 16V-Tは、シャープな操縦安定性とゆとりのある高速ツーリングを両立させるために、フロントのスタビライザーと前後のショックアブソーバーの両特性を同時に可変できる、世界初のデュアルモード サスペンションを採用している。ハイパワーな走りに対応するため、ブレーキは4輪ディスク（フロントはベンチレーテッド）、タイヤは195／60R14を装着していた。
当時クラス最強の145ps／21.0kgmを誇った4G61型サイクロン ターボエンジン。
走りっぷりは圧巻で、2000回転代後半からターボが効き始めるとエンジンは燃料カットが働く7700rpmまでストレスなく回っていく。サスペンションは街中では少し硬さを感じるものの、ワインディングでは適度にロールして良く粘る。とはいえ、ハイパワーなFFゆえ足回りに対しエンジンパワーが勝っているタイプだ。普通に走っている分には素直で扱いやすく十分速いが、ひとたびそのパワーにまかせてよりハードな走りを目指すと、乗り手を選ぶジャジャ馬的な側面を覗かせてきた。
3代目ミラージュのハッチバックは3ドアのみ。1988年に4ドアセダンが追加され、また5ドアセダン版がランサーとして発売された。
三菱 ミラージュ CYBORG DOHC 16V-T（1987年）主要諸元
●全長×全幅×全高：3950×1670×1380mm
●ホイールベース：2385mm
●重量：1000kg
●エンジン型式・種類：4G61型・直4 DOHCターボ
●排気量：1595cc
●最高出力：145ps／6000rpm（ネット）
●最大トルク：21.0kgm／2500rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：195／60R14
●価格：167万円
