童夢-零／P-2（1978-1979年）
性能面だけの追求で良かったレーシングカーと異なり、保安基準や耐久性、1000万円級を想定した品質感の確立などの難題に直面した童夢ｰ零。大好評だったが市販には至らなかった。（この写真以外は、すべて童夢 P-2）
1971年に登場したランボルギーニ ミウラから、20世紀に登場したスーパーカーの大半を紹介してきた当企画だが、20世紀を締め括るにあたって、幻に終わった日本のスーパーカーを3台紹介しておこう。
日本のレーシングカー コンストラクターとして草分け的な存在の林みのるが、1978年のジュネーブ モーターショーで初公開したロードゴーイング スポーツが童夢-零（どうむ・ぜろ）だ。
林は、1960年代中盤に始めたレースカー開発をいったん休止。一転してスーパースポーツカーのジャンルに目を向け、世界で通用する車両の開発を意図して童夢-零を企画した。何か「世界一」となる要素が欲しい、誰もが驚くスタイリング上のインパクトが欲しい、という開発コンセプトから、980mmという世界一低い全高が選定されるいきさつを持つモデルだった。
実際の製作は1977年の年明け頃から始まり、開発スタッフには三村建治、小野昌朗、入交昭廣と、当時の日本を代表するレーシングカー デザイナーが顔を連ねていた。なお、童夢-零はあくまでも市販化を前提としたため、メンテナンス性や供給性を踏まえた上で、ミッドシップ搭載されるエンジンには日産のL28型 直6SOHCが選ばれた。
インパネも直線基調でまとめられ、ステアリングのデザインも独特だった。メーターは国産車初のデジタル式を採用していた。
スチール製のモノコック シャシに鋭いウエッジシェイプのボディパネルはFRP製。リトラクタブル式ヘッドランプにシザーズドアと、いかにもスーパーカー然としたスタイルで、インテリアも直線を基調とした独特なデザインだった。
童夢-零のジュネーブ モーターショーでの反響は予想以上で、その場で20件以上もの予約オーダーがあったという。だが、日本では車両の型式認定を取得することがかなわず、アメリカなら認可が可能ではと判断し、アメリカの法規に合わせて改良を加えたモデル「童夢 P-2」を製作した。
P-2は零よりもサイズが少し大きくなり、北米の衝突基準に合わせてバンパーは大型化され、取り付け位置も高くなっている。P-2は2台が製作され、市販に向けて走行テストも行われていた。
しかし資金難が続き、林もプロジェクトに積極的でなかったことから、童夢 P-2も市販化計画が頓挫する。それどころか、スポンサー企業から「レース仕様は、どうか？」と打診されたところから、ル・マン24時間を目指すレーシングプロトタイプ「童夢ｰ零 RL（レーシング ル・マンの略）」へ、そしてグループCのレーシングカー製作へと路線を転換していくことになる。
世界一全高が低いクルマを目指した童夢-零。写真のP-2は990mmとなったが、それでも室内は狭かった。テールランプはオリジナルだった。
童夢ｰ零（カッコ内はP-2） 主要諸元
●全長×全幅×全高：3980×1770×980mm（4235×1775×990）
●ホイールベース：2400mm（2450）
●重量：920kg（950）
●エンジン種類：直6 SOHC
●排気量：2753cc
●最高出力：145ps／5200rpm
●最大トルク：23.0kgm／4000rpm
●駆動方式：縦置きミッドシップRWD
●トランスミッション：5速MT
●タイヤサイズ：前185／60HR13、後225／60HR14
