従来モデルを大きく引き離す速さ
2L直4DOHCユニットは170psを発生。NB型ロードスターから45psのパワーアップとなり、よりエキサイティングなレースが可能となった。
NB型のロードスター･パーティレースが大盛況だったことを受けて、NC型にもレース仕様ベース車両「NR‒A」が追加設定された。
レース仕様車ということでコクピットはシンプル。革巻きステアリングはレースでの機能性はもちろんカッコよさという面でも際立つ。
ベースとなるモデルは標準車の5速MT仕様。これに車高調整機構付きビルシュタイン社製ダンパー、トルクセンシング式スーパーLSD、本革巻きステアリング。アルミ製ペダル、カウル結合タイプフロントサスタワーバー、レースでは交換が前提となるため16インチスチールホイール（ベース車は16インチアルミホイールが標準）といった追加・変更装備が付く。
ショックアブソーバーはビルシュタイン製の車高調としてレーシングスピードに対応するバネレートと減衰力が与えられた。
パーティレースに参加するには、ショップオプション扱いとなるロールバーセット、ロールバープロテクター、前後牽引フックと、指定部品となるタイヤ（06年当時はブリヂストン・ポテンザRE‒01R）、自由選択となる4点式のシートベルトを装着する必要があるが、もちろんゼロからレース仕様車を作ることを考えたら、かなり手軽な仕様となっている。
トルセンLSDは、クラッチプレート式ほど強力な差動制限はしないが、自然な効きでメンテナンスにも気を使うことが少ない。
NB型とからNC型になったNR‒Aだが、いったいどう違うのか？ NB型NR-Aオーナーのホリデーオート編集部員（当時）によると、「NBは1.6Lで125psなのに対して、NCは2Lで170ps。速いのは当然だが、NBなら4速に入っていたセクションが、3速のままで行けるところは、車速とともにエンジンの伸びも違う証拠だ。また、足回りの変化もビックリで、ロールはNBよりもほどよく抑えられて、それでいながら荷重移動はゆっくりとしており、とてもわかりやすい」という評価だった。
確実なペダルワークを可能とするためにアルミペダルを採用。とくにアクセルの左下はヒールアンドトウがし易い形状となっている。
2Lエンジンのパワフルさはもちろん、ベースとなるシャシが各上のRX-8になったということもあり、操縦性もワンランク上にアップしてると言えるだろう。このNR-Aの登場でロードスターパーティレースは一層活性化することとなった。
NR-A車両価格（当時・税込）
230万円
ベース車両
ロードスター（5速MT）
NR-A専用装備
トルクセンシング式スーパーLSD
本革巻きステアリング
アルミペダル
フロントサスタワーバー（カウル結合タイプ）
16インチスチールホイール（標準車はアルミ）
