フェラーリ GTC4ルッソ（2016年-）
フロントフェンダーのアウトレット、リアクオーターウインドーの形状など、FFとは細部がけっこう異なるが並べて比べないと分かりにくい。
2011年にフェラーリが初めて送り出したシューティングブレークのFFは、2016年のジュネーブ モーターショーでワールドプレミアされた「GTC4ルッソ」へと代替わりを果たす。GTCとはフェラーリが1960年代のモデルに採用していたネーミングの1つであり、ルッソ（Lusso）とはイタリア語で「豪華な」というような意味。英語のラグジュアリー（Luxury）に近い意味の言葉だ。代替わりとはいえ、実質的にはビッグマイナーチェンジのレベルであったが、ネーミングはガラリと変えた。やはり、「フェラーリ フォーと読む」とはいえ、FFでは前輪駆動のイメージが強く、フェラーリを名乗るクルマには不似合いな車名だったのかもしれない。
GTC4ルッソのエクステリアデザインは、FFと大きくは変わらない。ヘッドランプやフロントグリルの形状、テールランプの数（丸型2灯から4灯になった）、フロントフェンダーのアウトレット、リアクオーターウインドーの形状など、並べて比べれば違う点は多いのだが、基本のボディスタイルは変わっていない。
エンジンも、6.3L（正確には6262cc）と排気量も同じ65度のV型12気筒 DOHCだが、パワースペックは最高出力が690ps、最大トルクが697psにパワーアップされていた。4WDのシステムも継承され、さらに後輪を操舵する4WS機構も付け加えられた。
GTC4ルッソTは、カリフォルニアTのものと基本的に同じ3.9LのV8ツインターボをさらにパワーアップ。ミッションは7速のF1 DCT。
2016年のパリ モーターショーで、フェラーリはGTC4ルッソに新たなモデルを追加する。その名は「GTC4ルッソT」。Tはターボチャージャーを意味し、クーペカブリオレのカリフォルニアTに搭載されていた3.9L（正確には3855cc）のV型8気筒 DOHCツインターボをパワーユニットにチョイスした。パワースペックは、最高出力が610ps、最大トルクが760Nmと、カリフォルニアTのものより50psと5Nmパワーアップされていた。公称のパフォーマンスは、最高速度が320km／h以上、0→100km／h加速が3.5秒。
組み合わされるミッションは7速のF1 DCTで、駆動方式はV12版とは異なり後輪のみを駆動するFRとされていた。これによって車重はV12版より50kgほど軽くなり、前後重量配分も前46：後54となった。V12版の4WSは採用され、コーナリング進入時には同位相でステアされることで、軽快なハンドリングを楽しむことができる。
しかも、大人4人が快適に過ごすことができる室内と、450Lの容量を誇るラゲッジスペースに変わりはない。雪道を走る機会はほとんどないからRWDで十分というなら、可変ブーストマネージメントを採用したターボエンジンはトルクフルで扱いやすいし、しかも燃費はV12より約30％も良い。フェラーリ GTC4ルッソTは、ファミリーカー的にも使えるスーパーカーだった。
テールランプはFFの丸型2灯から伝統の丸型4灯になった。グラスルーフも設定されていた。
フェラーリ GTC4ルッソT 主要諸元
●全長×全幅×全高：4922×1980×1383mm
●ホイールベース：2990mm
●車両重量：1865kg
●エンジン種類：90度V8 DOHCツインターボ
●排気量：3855cc
●最高出力：610ps／7500rpm
●最大トルク：760Nm／3000-5250rpm
●燃料タンク容量：91L
●駆動方式：トランスアクスル式FR
●トランスミッション：7速DCT
●タイヤサイズ：前245／35ZR20、後295／35ZR20
●当時の価格：2970万円
