MINI ONE（2002年）
クラシック ミニのイメージを残しつつも、洗練された雰囲気を漂わせる。サイズの拡大で安全性も確実にアップしている。
1994年にローバーグループを傘下に収めたBMWは、ローバー ミニ（以下、クラシック ミニと表記）をモチーフにした新しいミニを開発すると発表した。紆余曲折の末、2001年に発表された新型ミニ（以下、MINIと表記）は、今年（編集部註・2002年）の3月2日、「MINIの日」に日本デビューを果たした。
MINIは、クラシック ミニよりふたまわりくらい大きい。全長は約60cm長く、全幅は30cm近く幅広く、全高も5cm以上高い。ホイールベースも40cm以上長い。ディテールも、かなり違う。でも、あまりクルマ好きでなくてもクラシック ミニを知っている人なら、MINIを初めてみた途端に「ミニだ！」と認識するだろう。
ちょっとだけロングルーフの2BOXスタイル、四隅に配されたタイヤ＆ホイール、丸型2灯のヘッドランプ、独立したフロントグリル、そして縦型のリアコンビネーションランプ･･･。クラシック ミニのアイデンティティは、このMINIにもしっかりと引き継がれている。
日本仕様のMINIは、エントリーグレードのONE（ワン）と、スポーティグレードのクーパー。外観上は、ONEはホイールがスチールになり、2トーンのルーフが選べないことくらいしか違わないが、エンジンが異なる。いずれもBMWとクライスラーが共同開発した1.6Lが搭載されるが、コンピュータチューンの違いでクーパーは116ps／15.2kgmを発生するのに対し、ONEは90ps／14.2kgmに抑えられている。組み合わされるトランスミッションは、どちらも5速MTとCVTが用意されている。
インパネ中央に大型のスピードメーターを備える。オプションのナビを装着すると、ドライバー正面にスピードとタコのメーターが2つ並ぶ。
今回の試乗車は、ONEの5速MT。3ドアらしい少し大きめのドアを開けて乗り込むと、クラシック ミニからの伝統である大型のスピードメーターがダッシュボード中央に収まり、ステアリングの奥にはタコメーターが備わる。丸型基調のインテリアはMINIらしく遊び心にあふれたデザインだが、人間工学に基づいた適切なレイアウトで、伝統のトグル式スイッチも扱いやすい。このあたりは、いかにもBMWのプロデュースらしい。
クーパーのスペックを知っていたから、ONEではパワー不足かなと思って走らせてみると、けっしてそんなことはなかった。最高出力は90psとはいえ車両重量は1トンそこそこだから、5速MTで少し上の回転数まで引っ張って走ると、なかなか楽しい。そして何よりも、クラシック ミニからの伝統であるハンドリングの良さは引き継がれていた。
コーナリングでは、思ったようなラインをトレースしてくれる。クラシック ミニのゴーカート風フィーリングというほどではないが、むしろ乗り心地も良く、運動性能と高いレベルでバランスさせている。
残念ながら今回はクーパーやCVTには試乗できなかったが、機会をあらためて試してみたい。もっとも、MINIにはクーパーのホットバージョンでスーパーチャージャーを装着したクーパーSや、オープンモデルのコンバーチブルも計画されているという。MINIはクラシック ミニ同様に、日本でも人気を集めることは間違いないだろう。
縦型のリアコンビランプもクラシック ミニから継承。ただしラゲッジスペースはトランクではなくハッチゲートになった。
■MINI ONE 主要諸元
●全長×全幅×全高：3625×1690×1415mm
●ホイールベース：2465mm
●車両重量：1040kg
●エンジン形式：直4・SOHC・縦置きFF
●排気量：1598cc
●最高出力：122kW（90ps）／5500rpm
●最大トルク：130Nm（14.3kgm）／3000rpm
●トランスミッション：5速MT
●タイヤ：175／65R15
●車両価格（当時）：195万円
![画像: Motor Magazine (モーターマガジン) 2020年10月号 [雑誌] | Motor Magazine 編集部 |本 | 通販 | Amazon](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783018/rc/2020/09/15/8008adae2899a8acdc9fd298ce0b8f4f4ee3a1c4.jpg)
