高速領域での安定感には目を見張るものがあった
バロッコのテストトラックには、低中速コーナーを基本として、一部高速周回路を通る500アバルト用の試乗コースが設定されていた。走り出すとまず中速コーナーが続くが、サスペンションがよく粘ることに驚く。ロールは少なく安定した姿勢で、しなやかにコーナーをクリアする。そして乗り心地が非常によい。
このあたりのフィーリングはグランデプント アバルトと似ている。街中でも何ら問題なく、快適に走ることができるはずだ。日本車の高性能モデルには、とても街中で走る気にならないハードなものもあるが、アバルトはそういう志向ではない。
エンジンはよく回る。レッドゾーンの6000rpmまで一気に吹け上がる、というほどではないが、小気味よく回転が伸びていく。135psの1.4Lエンジンとしては合格点だ。そして、アクセルペダルを踏み込んだまま高速周回路に入っていく。スピードは140km／h、150km／hと伸びていくが実に安定している。
ステアリングホイールから伝わる路面のグリップ感がしっかりとしており、不安感がまったくない。コースレイアウトの関係で160km／hまでしか試すことはできなかったが、これは凄い。大したものだ。
最後に、TTCはオン、オフを選ぶことができるので、その効果のほどを実感できるはずだったのだが、これについては詳しい作動原理なども含め、改めて報告する機会を作りたいと思う。限られた試乗時間の中で、オン、オフを同じ条件で十分に試すことができなかったからだ。
さて、500アバルトのイタリアでの販売価格は1万8500ユーロ。年内に欧州全体で5000台の販売を目指すそうだが、手応えは十分だそうだ。日本へは2009年の春に導入、価格は300万円少々というレベルになるようだ。ノーマルのフィアット500も人気で、納車にかなり時間がかかるような状況にある日本。イメージリーダーとして素晴らしい仕上がりを見せるアバルトの登場で、フィアット500全体の人気がさらに上がってくるだろう。（文：荒川雅之／Motor Magazine 2008年9月号より）
ステアリングホイールやシフトノブなどに施された赤いステッチがよく目立つ。
500（チンクエチェント） アバルト 主要諸元
●全長×全幅×全高：3657×1627×1485mm
●ホイールベース：2300mm
●エンジン：直4DOHCターボ
●排気量：1368cc
●最高出力：135ps／5500rpm
●最大トルク：206Nm／3000rpm
●駆動方式：FF
●トランスミッション：5速MT
●最高速：205km／h
●0→100km／h加速：7.9秒
※欧州仕様
