【試乗】日産 エクストレイル20GTは、ディーゼルと6速ATの「ベストカップル」を搭載していた【10年ひと昔の新車】

レスポンスの良いディーゼルはATとも好マッチ

スタートボタンを押してエンジンを始動しても、閉め切った室内にはかすかにアイドリング音が響くのみ。窓を開けてみてもディーゼル特有のガラガラ音はかなり抑えられている。体感する振動も、きわめて少ない。マイナーチェンジ前のMT車から調整されているようだ。

軽くアクセルペダルを踏むと、それだけでググッと力強くスタートする。MT車ではここで早くもシフトアップが必要となるが、AT車はもちろんそのままスルスルと加速し続けていく。もともとガソリン車でもトルクは力強かったが、さらに増量されている感覚だ。荷物満載で乗り比べたら、その差がより分かるのではと思われた。

しかも、ストップ＆ゴーを繰り返すと、レスポンスの良さが際だっている。AT車のセッティングを決めるときにMT車と同じスポーティさを必須としたというが、その狙いは成功しているようだ。街乗りで重視される60km／h程度の速度域までは、エンジンの回転数が落ちにくくなっているので、ターボラグを感じることなく、常にスムーズに走ってくれる。

高速走行でも、想像以上に静かだ。100km／hの巡航速度にのるまでの加速感は、かなり滑らかで気持ちいい。ステアフィールも適度な重厚感でビシッとしているし、直進安定性も悪くない。乗り心地も、なかなか快適だ。高速道路をクルージングしている間は1700rpm前後の低回転域を保っており、実に静かで、しかも燃費も伸びそうだ。

走りの上質感や実用域での扱いやすさ、スポーティな楽しさなどなど、エクストレイルのクリーンディーゼルとATの組み合わせは、まさにベストカップルの誕生といえるだろう。

■日産 エクストレイル 20GT　主要諸元

●全長×全幅×全高：4635×1790×1700mm
●ホイールベース：2630mm
●車両重量：1690kg
●エンジン種類：直4 DOHCディーゼルターボ
●排気量：1995cc
●最高出力：127kW＜173ps＞／3750rpm
●最大トルク：360Nm＜36.7kgm＞／2000rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：フロント横置き4WD
●10・15モード燃費：14.2km／L
●タイヤ：225／55R18
●当時の価格（税込み）：313万9500円

エクストレイル ディーゼル8

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