ダイナミックロールコントロールの効果は大きい
プジョー初となる電気式パーキングブレーキの搭載やヘッドアップディスプレイの標準採用など、話題も豊富だ。
まずはドアを開けて乗りこんでみると、アイポイントが308と比べて101mmも高いので、見下ろし感が強い運転席からの眺めはミニバン風のもの。だが、ステアリングシャフトの傾斜角度は24.8度と308ハッチバックと同じ数値。したがって、308から乗り換えても運転姿勢に違和感がないのは面白いところだ。
さほど大きくはないボディながら、車両重量が1.5トン以上もあるので、さすがに「軽やかで力強く加速していく」というわけにはいかないが、フレキシブルなエンジンと、滑らかにシフトアップしていく6速ATのマッチングは良く、よどみなく滑らかに加速感してくれるのは、なかなか好感の持てるポイントだ。
SUVテイストのクルマらしくサスペンションのストロークはたっぷりと取られているが、コーナリング時は背の高いモデルにありがちな大きなロール感はない。グッと踏ん張ったまま走り抜けることができ、高い安心感を与えてくれた。これは左右ダンパーを油圧で連結し、減衰力を高める「ダイナミックロールコントロール」を標準採用した効果だろう。電子制御でなく、自然体でフラットライドを実現しているところが気持ち良い。
本国仕様では、路面状況によってトラクションを切り替えられる「グリップコントロール」も備えているのだが、日本仕様には設定されていないのは少し残念なところだ。
このプジョー 3008、昨年（編集部註：2009年）7月の発売以来、欧州では人気絶好調で、1日の生産台数を350台から630台に引き上げたくらいだという。扱いやすいボディサイズと実用性の高さで、日本でも人気モデルとなるのだろうか。今後に注目したいところだ。
前後に取り付けられたアルミ製のアンダーガードがSUVテイストを演出している。リアコンビランプの形状もユニークだ。
■プジョー 3008 グリフ 主要諸元
●全長×全幅×全高：4365×1835×1635mm
●ホイールベース：2615mm
●車両重量：1560kg
●エンジン種類：直4 DOHCターボ
●排気量：1598cc
●最高出力：115kW＜156ps＞／6000rpm
●最大トルク：240Nm＜24.5kgm＞／1400-3500rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：横置きFF
●10・15モード燃費：10.6km／L
●タイヤ：225／45R18
●当時の価格（税込み）：385万円
