【試乗】トヨタ ミライはちょっと手を伸ばせば届く未来を実感できる燃料電池車（FCEV）

自家発電所を持った電気自動車

初代ミライはデザインの奇抜さに度肝を抜かれたが、2代目はまずはその静かさにこちらの毒気を抜かれてしまった。

燃料電池車（FCEV）＝水素で走るクルマというと、水素を燃やして走っていると勘違いされることが多いのだが、これは水素と大気中の酸素を化学反応させて電気を作り出しモーターで駆動する、つまり自家発電所を持った電気自動車である。

システムが複雑なので、たとえばBEVよりはさまざまな音がしそうなものだが、これほど静かなクルマってある？ と思わずつぶやきたくなるくらいの静粛性の高さに、まず驚かされてしまった。

とりあえずエコモードで走り出してみたが、パワー的にはこれで十分。エネルギーフローを見ていると、発進時は発電した電力で動き出し、その後はバッテリーに蓄電した分を加えていく感じだが、とにかくダイレクト。ハンドルを切ってみても、さまざまなものを守るためにボディがガッチリしているので、操舵に対してスッと動きがついてきて気持ちイイ。

でも実は大人しいだけじゃない。アクティブサウンドコントロールをオンにして、スポーツモードに切り替えると、ちょっとやりすぎ！？ というくらいの大きめサウンドで、気持ちもパワーも盛り上げてくれる。この時のステアフィールがもう少し自然だとなお良し。だが、まずは乗り物として楽しませようという姿勢は賞賛したい。

同時に燃料電池車（FCEV）の仕組みを生かし、PM2.5も捕まえるフィルターを通して空気を吐き出すことで、大気をよりキレイにするマイナスエミッションなる取り組みや、9kW／hの大容量電力を取り出せるなど、乗っている人以外のためにも役立つ仕組みもユニーク。これでインフラが整えば、いよいよ燃料電池車（FCEV）も楽しめる時代が到来！と感じられる。（文：竹岡 圭／写真：永元秀和）

トヨタ ミライ Z　主要諸元

●全長×全幅×全高：4975×1885×1470mm
●ホイールベース：2920mm
●車両重量：1930kg
●モーター：交流同期電動機
●最高出力：134kW（182ps）／6940rpm
●駆動方式：RWD
●燃料種類：圧縮水素
●水素タンク容量：141L（前64L＋中52L＋後25L）
●水素有効積載量：約5.6kg
●一充填走行距離：約750km（※）
●タイヤサイズ：235／55R19
●車両価格（税込）：790万円
※水素有効搭載量とWLTCモードによる燃料消費率を乗算した参考値

トヨタ ミライ5

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