基本的なデザインは両車共通だがディテールにこだわり
基本的なデザインは、先代同様、トヨタチームが中心となって手掛けた。GRスープラに通じるダックテール形状のリアまわりの処理、テールランプは両車共通だ。ゆえに外観の違いは主にフロントマスク周辺に集中している。具体的には、ヘッドライト（ユニットの形状そのものは同じ）のデイタイムランニングライト、そしてバンパーフェシアの造形の違いだ。
実はダクトまわりの処理にちょっとした秘密がある。写真ではわかりにくいのだが、ダクトを囲むブラックの樹脂パーツの一部に、梨地のような微妙な凹凸処理が施されている。言われなければ気がつかないほど微妙な加工なのだが、空力性能が向上するものだという。
これは数年前、スバルチームがニュルブルクリンク24時間耐久レースに出場したときのWRXに「ツヤ消し加工」が施されていたが、その時に得られたノウハウが今回のこの微妙な加工に反映されているわけだ。しかもGR86と新型BRZで異なった処理が施されているというので、実車が発売されたら直接触れてご確認いただきたい。
インテリアには両社の思惑が如実に反映されている。基本的な造形やスイッチ類などは両車共通だが、その中でも開発陣やデザイナーは独自の主張を盛り込んでいるのだ。たとえば、シート。形こそ同じだが、GR86は2種類のカラー（ブラック／シルバーもしくはブラック／レッド）を用意。一方、落ち着いたスバルはパーフォレーション（シート表地の織り目）にシルバーを織り込み、そこにレッドのステッチ類を施すなど落ち着いた雰囲気を重視している。
また、ボクサーエンジンをイメージしたインパネには、エンジンの始動／停止時に異なるアニメーションが写し出されるのも楽しい。GR86では、リア／リアサイドのガラスが全車素通しであるのに対して、新型BRZはブロンズ色のプライバシーガラスを採用しているあたりにも両社の微妙な考え方の違いが反映されている。
新型GR86（6速MT仕様）のコクピット。メーターはデジタルディスプレイ化されている。
新型BRZ（6速AT仕様）のコクピット。タコメーターのレッドゾーンは、AT／MTどちらも7400rpmから始まっている。
その違いは先代以上、走りの神は細部に宿る
パワートレーンやプラットフォーム、そして内外装の多くを共用する2車だが、その走りはスポーツカーに寄せる両社の想いを如実に反映したものになる。前出の関係者によれば「別モノとは言わないが、少なくとも先代とは比べものにならないほど（その走り味）は違う」という。
その違いをひと口で言えば、「新型BRZは従来の延長線上、一方でトヨタはGRという新ブランドに相応しい尖った走り」を目指したようだ。とくにトヨタ側の拘りは相当なもので、いったん決まりかけていたセッティングを「GRらしさが足りない」ということで一からやり直したほど。スープラ、GRヤリスと続く、GRブランドのグルーバルカー第3弾としての期待値はかなり高いのだ。
結果的に、サスペンションだけでなくパワーステアリングのセッティングもGR86独自のものとなり、かなり尖ったものになっているらしい。神は細部に宿るというが、スポーツカーの走りの神も細部のチューニングに宿るらしい。
繰り返しになるが、新型BRZの発売は2021年の夏（7月くらい？）、GR86はやや遅れて秋頃（9月〜10月くらい？）と公表された。実際の発売までにさまざまなプレイベントも開催予定とのことである。情報を入手次第、お届けしたい。「動くGR86／BRZ」はこちらからどうぞ！
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トヨタ GR86／スバル BRZ 主要諸元（プロトタイプの開発目標値）
●全長×全幅×全高：4265×1775×1310mm（※）
●ホイールベース：2575mm
●車両重量：1270kg（6速MT仕様）
●エンジン：水平対向4気筒 DOHC
●総排気量：2387cc
●最高出力：173kW（235ps）／7000rpm
●最大トルク：250Nm／3700rpm
●トランスミッション：6速ATまたは6速MT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・50L
●WLTCモード燃費：未発表
●タイヤサイズ：215／40R18
●車両価格：未発表
※全高はルーフアンテナを含む数値。ルーフ高は1280mm。
