これまでにない新しくて価値あるプロダクトで提案するアウディ
異なるコンセプトと新しくて性能に優れたプロダクト。いつの時代においてもそれが人気商品の条件であろう。とくに昨今のような景況においては、真に「新しい」モノやコトが、締まりに締まった消費者の財布の紐をわずかに緩める。
ここ数年の、そしてとくに昨年（2008年）下期のアウディの成功もまた、この原理に沿ったものだった。世界中で成功を収めたドイツのライバルブランドと比較しても、基本的な性能は同等とした上で、違う価値を備える新しいモデルを矢継ぎ早にマーケットへ投入してきたからこそ、成功を収めたと言える。
たとえそれらがカテゴリー的に追従したものであったとしても、否、あったが故に、内外装のデザインや仕上げ質感、アルミニウム技術を活かしたASF（アウディスペースフレーム）、クワトロやFSI／TDIのパフォーマンスといった「違う価値」を消費者は敏感にキャッチし、熱心なユーザー＝信奉者となっていった。
R8は、その象徴だ。アルミニウムボディ＆シャシや高性能なFSIエンジン、4WDのクワトロシステム（といってもトルセン式ではなくビスカス式だが）といったブランドの代名詞的なテクノロジーをかき集め、しかもそれをミッドシップ2シーターのスーパーカースタイルで具現化する。これをシンボルと呼ばずして、何と言う！
2003年にショーデビューした「ル・マン クワトロ」を祖とするR8は、そのユニークなスポーツカースタイルと高いシャシ性能、そして他のスーパーカーにはないライドコンフォートで一躍スーパースターの仲間入りを果たした。
アウディ仕立て、つまりは違う価値観のスーパーカーとして、2006年のデビュー以来、実に1万台もの需要を得たのだ。年産5000台規模（R8は日産20台と言われている）というのは決して大きな数ではないが、かのフェラーリV8モデルに迫る。台数的には希少の部類だが、スーパーカーとしては大成功の数字だと言っていい。
「機は熟した」と判断されたのだろう。待望のV10エンジンを搭載することで、アウディスポーツモデルの新たなる象徴にふさわしいパフォーマンスを得た。エンドパイプもオーバルの左右2本出し。
