12気筒のヴィラージュと8気筒のヴァンテージS。どちらのアストンマーティンも悪いわけない【10年ひと昔の新車】

サーキット走行用モデルでもコンバーチブルを設定

もう1車種のヴァンテージSは、2005年にV8エンジンを搭載して「ベイビー アストン」と呼ばれて登場したヴァンテージをベースに、主にサーキットを走って楽しむことを目的にしたモデルだ。とはいえ、クーペだけでなくコンバーチブルのヴォランテも設定されているところがアストンマーティンらしい。

7速セミATの「スポーツシフトII」はギア比をローギアード化し、サスペンションも硬められ、ブレーキも強化されている。シートはボディカラーとコーディネートされた、本格的なバケットタイプが装着されていた。もちろんパワーユニットにも手が加えられており、ベースのヴァンテージよりも最高出力は10ps、最大トルクは20Nmもアップされている。

サーキット走行が主目的とはいえナンバーのついたクルマだから、まずは街中で乗り出してみる。市街地走行のレベルでは、ヴァンテージSのステアリングはかなり重い。サスペンションは上下の突き上げも強く、乗り心地はけっこう硬い。おまけにシングルクラッチのセミATは変速時のシフトラグもあり、あまり良い印象ではなかった。

しかし、サーキットを走らせると、その印象は一変する。硬めの乗り心地も思いハンドルも気になることはなく、ホールドの良いバケットシートと強烈に効くブレーキの恩恵を受け、時間を忘れるほどに周回を重ねてしまったほどだ。これほどまでに本格的にサーキットを攻めることのできるアストンマーティンは、少なくとも市販モデルでは存在しなかったからだ。

叶うことならば、ヴィラージュ ヴォランテを普段の足として乗りまわし、休日にはヴァンテージSでサーキットへ行ってスポーツ走行を楽しむ。そんなアストンマーティン三昧の生活をしてみたい・・・などという夢を見させてくれた試乗会だった。

■アストンマーティン ヴィラージュ クーペ（欧州仕様）　主要諸元

●全長×全幅×全高：4703×1904×1282mm
●ホイールベース：2740mm
●車両重量：1785kg
●エンジン種類：V12 DOHC
●排気量：5935cc
●最高出力：365kW＜497ps＞／6500rpm
●最大トルク：570Nm＜58.1kgm＞／5750rpm
●トランスミッション：6速AT
●駆動方式：トランスアクスル式FR
●EU総合燃費：未発表
●タイヤサイズ：前245／35R20、後295／35R20

■アストンマーティン ヴァンテージS クーペ（欧州仕様）　主要諸元

●全長×全幅×全高：4385×1904×1282mm
●ホイールベース：2600mm
●車両重量：1610kg
●エンジン種類：V8 DOHC
●排気量：4735cc
●最高出力：321kW＜436ps＞／7300rpm
●最大トルク：490Nm＜50.0kgm＞／5000rpm
●トランスミッション：7速セミAT
●駆動方式：トランスアクスル式FR
●EU総合燃費：7.8km／L
●タイヤサイズ：前245／40R19、後285／35R19

アストンマーティン ヴィラージュ ＆ ヴァンテージS9

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