日本の交通環境にもジャストフィットするサイズ
近年のシトロエンはSUVラインナップを拡充している。2021年も4月に本国で新たなフラッグシップモデルとなるDセグメントの個性派クロスオーバービークル、C5 Xを発表し、勢いのあるブランドであることを印象づけた。
そんなシトロエンのポートフォリオの中で、現在もっとも売れているのが、20年秋に発売された新型C4である。C4といえば、かつてはCセグメントのコンパクトハッチバックだったが、過去にはミニバンのC4ピカソ（現在はグランドC4スペースツアラー）、C4カクタス、C4エアクロス（日本未導入）などが存在した。C4は、「時代の変化に合わせてそのスタイルを変化させてきたモデル」と言えるかもしれない。
曲面が多い有機的なエクステリアデザインを採用。丸みを帯びたルーフラインとリアガラスの一体感も美しい。
ニューC4も、今の時代にジャストフィットのコンパクトクロスオーバービークルである。全長4360mm、全幅1800mm、全高1525mmというコンパクトで手ごろなサイズも、今どきの都市部のユーザーにはピッタリだ。1550mmの高さ制限がある日本の立体駐車場にも入る。
ホイールベースが2670mmと長いが、新型C4はPSAのコンパクトカー用プラットフォームであるCMPを採用している。ホイールベースはCMP採用モデル中で最長だが、メカニズムは基本的にプジョー2008やDS3クロスバックと共通である。
プジョー2008やDS3にはBEVのe-2008やDS3 Eテンスがあるが、ニューC4にもE-C4が用意されている。今回はドイツのフランクフルト近郊で、このE-C4に試乗することができた。
デイタイムランニングライトとリアコンビランプが、Yの字を横に倒したような、個性的なデザインをまとうE-C4は、スポーティなクーペフォルムに力強さもたたえたエクステリアが印象的。とてもカジュアルでアクティブなイメージを放っている。
