BEVのE-C4も同時に導入してCセグメントに再参入
新型C4は、シトロエンが久しぶりにCセグメント市場に導入するハッチバックモデルだ。グループPSAジャパンの水谷昌弘シトロエンプロダクトマネージャーによると、2021年11月までの日本の純輸入車市場は約25万9000台、そのうち約31％の約7万2000台がCセグメント。そしてCセグメントのボディタイプで、一番人気がSUVで45％、次いでハッチバックが25％だという。
Cセグメントのハッチバックだが、170mmの最低地上高と大径タイヤでシルエットはクーペSUV風。それでも全高は立体駐車場が利用可能な1530mmとしている。
そんなCセグメントに再参入するC4は、ハッチバック スタイルながら最低地上高は170mm、タイヤの直径は690mmと大径化することで、アイポイントはライバル車よりも7〜12cmも高められている。SUV的なドライビングポジションで視認性を良くすることで、安全性を高めているというわけだ。
2016年のパリモーターショーで発表されたコンセプトカーの「Cエクスペリエンス」や2019年に創業100周年を記念して発表された「19_19コンセプト」からインスパイアされたデザインは他に類を見ない独特のもの。
インテリアはシンプルだがピアノブラックとサテンクロームを効果的に用いたモダンなもの。ステアリングコラムのスイッチを廃し、ADAS（運転支援）やオーディオなどのリモコンスイッチはステアリングスポーク部に配され、親指で操作可能になった。そのADASはフラッグシップのC5エアクロスSUV並みの装備となっている。
また、ICE（内燃機関）搭載車のC4と同じパッケージングでBEV（バッテリー電気自動車）のE-C4も登場した。グループPSAでは、シトロエンに限らずプジョーやDSでも「パワー of チョイス」というコンセプトで、BEVを専用モデルにせず、ラインナップの中でICEかBEVかを選べるようにするモデルが多い。このC4も、日本仕様でICEにディーゼルとガソリン、そしてBEVのE-C4が選択できるのもセールスポイントだ。グループPSAジャパンでは、2022年のC4の販売比率は、ガソリンが20％、ディーゼルが70％、BEVが10％と見込んでいる。
Cセグメント ハッチバックはフォルクスワーゲン ゴルフを筆頭に多くのライバルがひしめく激戦区。シトロエンの伝統と革新を融合した新型C4は、すでに多くのシトロエンファンから注目を集めているようだ。
最後に、C4のトリビアを。新型C4は、ブランドロゴであるダブルシェブロン（山型）を、さまざまな箇所にディテールとしてあしらっている。これはぜひ実車で確認してもらうと、なかなか楽しめるだろう。（文と写真：Webモーターマガジン編集部 篠原政明）
BEVのE-C4も外寸は同じ。左リアフェンダー上のC4ではフュエルリッドがあった位置に充電用ポートが備わる。
■シトロエン C4 シャイン ブルーHDi 主要諸元
●全長×全幅×全高：4375×1800×1530mm
●ホイールベース：2665mm
●車両重量：1380kg
●エンジン：直4 DOHCディーゼルターボ
●総排気量：1498cc
●最高出力：96kW（130ps）／3750rpm
●最大トルク：300Nm（30.6kgm）／1750rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：横置きFF
●燃料・タンク容量：軽油・50L
●WLTCモード燃費：22.6km／L
●タイヤサイズ：195／60R18
●車両価格（税込）：345万円
■シトロエン E-C4 エレクトリック 主要諸元
●全長×全幅×全高：4375×1800×1530mm
●ホイールベース：2665mm
●車両重量：1630kg
●モーター：交流同期電動機
●最高出力：100kW（136ps）／5500rpm
●最大トルク：260Nm／300−3674rpm
●バッテリー総電力量：50kWh
●WLTCモード航続距離：405km
●駆動方式：FWD
●タイヤサイズ：195／60R18
●車両価格（税込）：465万円
