BMW 1シリーズ（2011年：2代目フルモデルチェンジ）
フルモデルチェンジされたBMWのエントリーモデル、1シリーズの国際試乗会がドイツのベルリンで行われた。まずは5ドア ハッチバックのみでの登場だが、日本にも今秋（編集部註：2011年秋）には導入が予定されている。
従来型より85mm長く17mm幅広いが車高は同じ。ホイールベースは30mm、トレッドは前51mm／後72mm拡大されている。
新1シリーズのデザインは現行型を踏襲しているが、サイズはひとまわり大きくなった。実車は写真よりもエレガントで、類似性を持たせながら明らかに現行モデルと違う。そしてBMW伝統の後輪駆動を踏襲し、一部で噂になっていた前輪駆動の採用はなかった。大きくなったとはいえ、日本でも使いやすいサイズだ。デザインにドッシリとした安定感があるのはフロント51mm、リア72mmの大幅なトレッド拡大でタイヤが張り出した効果も大きい。
日本に導入されるのは118i（編集部註：日本での名称は120i）が最初になる。118のエンジンは1.6Lの直4 直噴ツインスクロールターボだ。吸排気バルブタイミングコントロールであるダブルVANOS、可変バルブリフトのバルブトロニックを搭載した、BMWの真骨頂といえるエンジン技術を満載している。
実際にドライブすると実用性にはまったく不足ないのだが、これまでのような高回転でのパンチ力には乏しい。だが全域で力がある感じだ。搭載されるトランスミッションはこのクラスでは望外なトルコン8速ATで、エンジン出力を効率良く伝える。日本仕様はこのATのみでMTは予定されていないのは残念だが、試乗車は6速MTだった。
BMWらしいドライバーオリエンテッドなコクピット。試乗車は6速MTだったが日本仕様は8速AT（本国ではオプション）になる予定。
インテリアも、これまでのイメージとはガラリと変わっていた。コントロール類はすべBMWらしくドライバーに向けられて、メーター類もこれまでの素っ気ないものからカラーパネルになるなど見た目にも華やかだ。そしてややタイトなBMWらしいコクピットも、ドライバーの気持ちをくすぐる。
さらにリアシートは、これまでの1シリーズではけっしてほめられたものではなかったが、レッグルームは20mmほど広げられ平均的なドライバーがドラポジを合わせても後席には余裕が生じる。ラゲッジルームも拡大された。現行型よりも30L大きいそうだが、実際の収納力は寸法以上だ。
