ワインディングロード走行は最高に楽しい！
では、高速での長距離移動やワインディングロードはどうか。まず、高速道路のロングドライブは悪くはないけれど、それほど楽しくはなかった。なぜなら、最高出力132psの1.5L 直4DOHCはけっしてパワフルではないから。それでも、高速道路の合流などでの全開加速は、それなりの気持ち良さを与えてくれる。高速道路を淡々と走れば、WLTC高速道路モードの19.5km／Lは簡単にマークできる。これはなかなか優秀だろう。
ただし、遮音＆防音材を省いたロードスター990Sの車内騒音は、やはり大きい。また、ドライバーに愚直なまでに従うハンドリングのおかげで、意思をハッキリと保たないとクルマは真っ直ぐに走らない。ぼんやりしていると走行車線内を左右にフラフラとしてしまう。ロードスターはワインディングロード向けのクルマであり、グランドツアラーではないことを再確認するばかりであった。
990Sは軽量化がもたらす軽快な走りを楽しむためのモデルであって、ハードなスポーツ走行には向いていない。
それゆえ、ワインディングロードはもう最高！のひと言に尽きる。それも制限速度内でも十分に楽しめる。加速力も十分にあるし、ブレンボをおごったブレーキは、踏んだ直後から制動力が強く発生するため扱いやすい。
また、2021年12月の商品改良から追加された新機能のKPC（キネマティック ポスチャー コントロール）は、違和感なくロールをしっかりと抑えてくれる。横滑り防止装置（DSC）をオフにするとKPCも同時にオフになるため、オン／オフを切り替えて違いを確かめられる。ボタンひとつで、スタビライザーを追加したような変化が味わえるのだ。
この機能のおかげで、ワインディングロードを走るときの安心感が高まるのだ。ロードスター990SはLSDが装備されていないため、LSD付きの他グレードと比べればコーナー脱出の加速力は劣る。しかし、コンペティションではないから、そんなことは気にならない。つまり、LSDとリアスタビライザーが装備されていないロードスター990Sでも、不満はまったく感じられなかったのだ。
もちろん、「サーキット走行を楽しみたい」「もっと速く走らせたい」「高品位オーディオなどが欲しい」というのであれば、990Sではなく他のグレードがオススメだ。街中走行が中心で、たまにワインディングロードを走らせるという筆者のような使い方をするのであれば、ロードスター990Sは非常に満足度が高いモデルであることは間違いないだろう。（文：鈴木ケンイチ／写真：鈴木ケンイチ、Webモーターマガジン編集部）
遠出をしなくても満足感が得られる990Sだが、たまには遠出もしてみたくなる。
■マツダ ロードスター 990S 主要諸元
●全長×全幅×全高：3915×1735×1235mm
●ホイールベース：2310mm
●車両重量：990kg
●エンジン：直4 DOHC
●総排気量：1496cc
●最高出力：97kW（132ps）／7000rpm
●最大トルク：152Nm（15.5kgm）／4500rpm
●トランスミッション：6速MT
●駆動方式：FR
●燃料・タンク容量：プレミアム・40L
●WLTCモード燃費：16.8km／L
●タイヤサイズ：195／50R16
●車両価格（税込）：289万3000円
