アウディ初の1モーター、後輪駆動のBEV
BEVの展開に積極的なアウディにまた1台、魅力的なモデルが加わった。Q4 eトロンである。これでアウディの日本におけるBEVラインナップは、eトロンシリーズ、eトロンGTシリーズ、そしてこのQ4 eトロンシリーズの3シリーズ6モデルとなる。
ステアリングホイールはトップとボトム部分がフラットな形状。センターコンソール部分のシフターは専用デザイン。
今回は、Q4 eトロンの欧州仕様車に試乗する機会に恵まれた。まずはこのモデルの概要を記す。全長4588mm、全幅1865mm、全高1632mm、ホイールベース2764mm、車両重量は2050kgである。バッテリー容量は82.0kWh、150kW／310Nmを発生する電気モーターを1基搭載し、後輪を駆動する。
Q4 eトロンは、設定価格も599万円からと、とても戦略的。本気でBEVを売ろうということだろう。ちなみに競合BEVの価格はBMW iX3が862万円〜、メルセデス・ベンツ EQAが733万円〜である。ボルボC40リチャージはまったく同価格となる599万円〜となる。eトロン 50 クワトロが935万円〜なのでアウディのBEVの敷居がかなり低くなったように感じられる。
ちなみにQ4 eトロンとeトロンの違いは、ボディサイズとモーター数、バッテリー容量、駆動方式、そして価格となる。アウディの価格帯を考えると、特別なBEVというより、Q3（460万円〜）とQ5（707万円〜）の中間と言っていいかもしれない、なかなか絶妙なポジションだ。
日本へのローカライズが楽しみなBEVである
今回試乗したQ4 eトロンは欧州仕様であり、細部は日本仕様とは異なっているが、エクステリアやインテリアの雰囲気、そして走行性能に大きな違いはないと思えた。
最高出力150kW（204ps）、最大トルク310Nmを発生するモーターを1基搭載し、後輪を駆動するRWDだ。
走り出しは、BEVらしく振動やショックのないスムーズなもの。速度を上げていっても室内は静粛そのもので、聞こえてくるのは、ほぼタイヤからの走行音のみである。コーナリング時も重量物のバッテリーがボディ下に敷き詰められているので低重心かつスポーティな走行フィールだ。
試乗車は21インチタイヤを装着するが、荒れた路面でもショックが上手く丸められていて、乗り心地そのものもとてもコンフォートだ。ちなみに標準は19インチタイヤとなる。
インテリアは、とくに未来感の過剰な演出はなく、アウディらしさに溢れる。メーターは10.25インチ、センターには11.6インチのディスプレイを採用、いつも見るアウディそのものだ。
Q4 eトロンは、2022年秋頃から本格的なデリバリーが始まるという。日本市場でどのように受け入れられるのか、楽しみである。（写真：永元秀和）
アウディQ4 40 e-tron S Line 主要諸元
●全長×全幅×全高：4588×1865×1632mm
●ホイールベース：2764mm
●車両重量：2050kg
●モーター最高出力：150kW
●モーター最大トルク：310Nm
●バッテリー総電力量：82.0kWh
●駆動方式：RWD
●タイヤサイズ：前235／55R19、後255／45R21
●車両価格（税込）：689万円
